工艺工法QC公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法.doc

公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法
1．前言
随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多,其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～5%,其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序并影响总工期。在施工质量控制方面,加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制.因此,为提高隧道施工水平,就必须要解决隧道紧急停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。
目前,国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、钢拱架加组合模板.采用以上方式施工,在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。如，采用拓宽正常段衬砌台车方法施工会导致正常段衬砌停工，就会拉大衬砌与开挖面的安全距离或需降低隧道开挖速度;采用紧急停车带全液压台车就必须在每个紧急停车带重新拼装模板台车，需要投入大量人力及机械设备，直接影响紧急停车带施工速度,往往正洞衬砌施作完成后紧急停车带衬砌还未完工;采用钢拱架加组合模板时需投入劳动力大，工效较低，而且在衬砌浇筑过程中模板容易产生变形,模板加固过程中受人为因素影响较大,衬砌外观质量难以得到保障。
因此既能快速施工紧急停车带衬砌又能保证良好的混凝土外观质量的隧道在国内并不多见.中铁隧道集团XX公司结合XX高速XX隧道,开展了《全液压可对半拆合、有防水板安装平台的带自动行走装置模板台车设计及应用》课题研究，成功地设计出新型台车，将台车拆分成两幅，分别独立在隧道正常段一前一后快速自动行走,到下一处紧急停车带再快速连接合成一个整体投入施工，模板稳定，施工错台小，混凝土内实外美,取得了明显的经济效益和社会效益。经过对该技术成果的不断总结提高，形成本工法。
2．工法特点
2.1拆合操作简单。两对称台车通过每个门架主梁处2对接销钉及9个螺栓,以及模板拱顶纵向肋板处20个螺栓连接而成一个整体,拆合简便省力，合并或拆分一次只需1～2天时间，与一般台车拆装需7天时间比大大减少了工时及人力物力。
2.2模板整体强度及稳定性可靠。由于采用双门架式拼装其主梁比一般台车腹板高度更高，台车整体强度更高，而台车经专业厂家订制,比自己拓宽加工等方式质量更有保证。台车各部位采用计算机有限元分析，各项工作性能稳定，台车不易变形跑模，拼缝少，提高了砼外观质量.
2。3工效高，经济性好。台车拆分成两独立台车并通过铺轨自动行走到下一加宽段只需3天，比传统做法少12天；由于整体式台车带行走装置，每组二衬循环时间只需2天，比组合模板少5天；每个加宽段节约工期39.5天。台车每米重17。7t，只比正常段台车每米多7。5t，投入人力及材料少，综合经济性好。
2.4衬砌台车与防水板铺设平台一体化设计，便于施工组织安排。在台车前后加装了3。5m宽防水板安装平台，省去了专门的防水板安装台架,工序衔接更加紧密，组织安排更为便利。
2。5二衬的钢筋及砼质量易于控制。由于台车的整体稳定性强，施工过程不会跑模，错台小，接缝及平整度大大提高，砼不会出现大空洞，密实好，砼外观质量得到提高。钢筋的安装利用台车
的定位及平台,钢筋的位置及保证层合格率得到提高。
3．适用范围
本工法适用于工期要求紧、设置多个扩大段的长大隧道及隧道群的紧急停车带二次衬砌施工。
4．工艺原理
4.1根据隧道紧急停车带的断面大小及高宽比等合理设计双台车的结构,左右台车均满足正常段通车要求；
4.2在开挖成型的隧道急紧停车带拼装成一个整体的液压自动行走台车，并利用台车上的平台进行防水板、钢筋作业，台车定位后进行砼泵送灌注；
4。3一段紧急停车带二衬完成后，拆掉两独立台车间的连接螺栓，铺设行走钢轨，一前一后开往下一段加宽段,如此循环，以达到快速高质量施工目的。
5．施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程（见图5.1）
防水板及钢筋施工
泵送砼灌注
分离台车
铺轨行走到下一段
台车整修打磨
脱模行走到下一组
施工准备
台车定位
紧急停车带台车结构设计
专业厂家订做并验收
台车拼装到位
验收
下一循环
下一循环

图5。1施工工艺流程图
5。2操作要点
5.2.1台车设计
详细研究隧道设计图纸，根据隧道紧急停车带的长短及数量，与正常段隧道结合情况及平曲线
大小等,并结合现场人员、机械配置情况制定紧急停车带二衬施工方案，设计台车形式，确保施工方案安全，经济、合理.设计新型台车形式如图5。2。1—1。
图5。2。1—1双独立行走组合全液压模板台车横断面图
1台车长度的确定
根据紧急停车带的数量及长度,结合施工组织设计对紧急停车带二衬施工工期安排,按以下公