硬岩地层深基坑开挖控制爆破施工工法.doc

硬岩地层深基坑开挖控制爆破施工工法
中铁二局股份有限公司城通公司
前言
在城市地铁施工中，基坑土方开挖进度是制约车站工期的关键因素，尤其是在硬岩地质中,如何安全高效的完成基坑土石方开挖工作是一个越来越突出的难题。
东莞地铁R2线2303B标车站底板埋深约在地下16～17。5m之间,大部分位于强、中等、微风化混合片麻岩中，局部位于硬塑状残积土层及全风化岩层中，基坑部分区域存在0—6m范围不等厚度的微风化岩石，为保证施工工期，选用了控制爆破施工工法，取得了较好的技术和经济效益。
2。工法特点
2.1采用预裂爆破技术在靠围护结构侧形成隔振破碎带，保护围护结构及基坑安全.
2.2主爆破区采用台阶松动微差控制爆破技术,有效降低爆破振速，减小对周围建筑、居民的影响.
3.适用范围
适应于基坑周边条件复杂、对爆破振动控制要求高的硬岩地质条件下深基坑开挖工程。
4。工艺原理
车站基坑爆破拟采用“一次预裂爆破+一次微差松动控制爆破技术"施工。即靠近地下连续墙结构1.5m范围先行施做双排孔（靠近连续墙一排为空孔）预裂爆破至设计底标高，以形成隔振破碎带，然后采取主爆区分层分段爆破至设计底标高的微差松动控制爆破以加快施工进度。
5.施工工艺流程及操作要点
5。1施工工艺流程
现场勘测
爆破设计
爆破器材准备
公安部门审批
钻孔
施工准备
机具人员配备
业主审查
装药
起爆

警戒防护覆盖盖
联接起爆网络
检查处理盲炮
清碴
撤除警戒
据爆破效果和地质变化修正爆破参数

图5.1-1工艺流程图
5。2操作要点
5.2.1车站爆破施工顺序
车站爆破拟采用“一次预裂爆破+一次微差松动控制爆破技术"，①首先施做靠近地下连续墙结构1.5米范围,采用双排孔预裂爆破至设计底标高以形成隔振破碎带，内侧炮孔不装药，起降振及增加临空面以及增加破碎带范围的作用，预裂炮孔采取间隔不耦合装药结构②然后再施做1部，1部掏槽给后面爆破创造临空面，爆破采取孔底连续装药结构，中间空眼不装药起到临空面作用.③周边预裂破碎带形成后以及1部掏槽创造临空面后在施做第2部，为了安全起见爆破前第一炮需缩小爆破规模至设计的一半。根据基坑岩层厚度，为确保爆破效果及降低爆破对周边建筑物及环境的影响，基坑爆破需分层分段进行.
图5。2.1-1车站基坑爆破示意图
图5。2。1—2预裂破碎带爆破布孔装药结构图
图5。2。1-3创造临空面一次爆破成型炮孔布置图
图5.2.1—4主爆区松动爆破炮孔装药图
5。2.2车站预裂爆破技术参数
采用潜孔钻进行钻孔,钻头直径为76mm规格。钻孔深度7.5m（以岩层厚7m设计),采用双排孔布置，内排空孔,预裂炮孔采取间隔不耦合装药结构.
表5。2.2—1破碎带预裂孔一次爆破装药设计参数表（按岩石厚7m设计)序号炮孔类型炮孔深度/mm孔距/mm角度/度数量/个段位装药长度/mm堵塞长度/mm单孔装药量/kg同段起爆药量/kg药卷直径/mm1内排空眼75005009016孔口压沙包2预裂孔75005009021采取间隔装药结构，每1。5m将2条直径32mm药卷并列捆绑于导爆索并敷设在竹条上孔口1m+孔口沙包1。63.22＊32mm捆绑3预裂孔75005009023孔口1m+孔口沙包1.63.22*32mm捆绑4预裂孔75005009025孔口1m+孔口沙包1.63.22*32mm捆绑5预裂孔75005009027孔口1m+孔口沙包1。63。22＊32mm捆绑6预裂孔75005009029孔口1m+孔口沙包1.63。22*32mm捆绑7预裂孔750050090211孔口1m+孔口沙包1.63.22＊32mm捆绑8预裂孔750050090213孔口1m+孔口沙包1.63。22＊32mm捆绑9预裂孔750050090215孔口1m+孔口沙包1.63。22＊32mm捆绑合计3225。6备注单次爆破方量V=8＊7*1=56m3；炸药单
q=0.46kg/m3；同段起爆最大药量Q=3。2KG.5.2.3车站浅眼台阶微差松动控制爆破技术参数
(1）炸药选择2#岩石乳化炸药药卷直径为60mm和32mm炸药。起爆雷管选用微差毫秒电雷管和非电雷管.
（2）炮孔布置及基本参数
钻孔采用垂直型布孔，钻孔直径76mm。
台阶高度宜为3.0—7。0m，孔深度宜为3.3—7。7m其中超深为0.3—0。7m。
前排孔抵抗线W：1。8～2。7m.
孔距：a=2～2.7m；排距：b=1。4～2。2m。
根据台阶高度选择不同的孔距、排距，台阶高度大时取大值,小时取小值。
（3)炸药单耗q的选取
根据岩石性质、炸药性质、单耗初步选取q=0。35~0。5kg/m3进行计算，爆破前先进行试爆爆破时将根据岩性、爆破监测振速、爆破效果进行调整。
（4）单孔装药量Q和同段起爆最大药量的确定。
单孔爆破体积为:V=a*