理学第章货物装载加固---货物装载条件.ppt

在铁路运输的货物中，通常把超限货物、超长货物和集重货物统称为阔大货物。（一）车辆运行安全影响车辆运行安全性的因素

1.线路的纵、横平面状态；
2.车辆结构性能；
3.货物装载状况；
4.列车运行速度。脱轨系数（Q/P）N＝Pcosα+Qsinα避免脱轨的条件：我国车辆研究部门建议的脱轨系数安全指标目前为：
Q/P＝1.2（危险限度）
1.0（允许限度）
（二）轮重减载率车辆研究部门建议采用的减载率指标：轮重减小是造成车辆脱轨的一个重要原因；
诸多因素均可能引起轮重减小，如线路质量差，缓和曲线地段顺坡率不合要求，车辆结构不良或侧向风力过大等等；
对于货车的装载来说，要尽可能做到不偏载。特殊情况下不可能做到完全均衡装载时，应严格遵守关于装载有关限制条件。货物装载的基本要求
不超过容许载重量，不偏载；
除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段的装载限界；
控制超出端梁的长度（200；300mm）
货物的重心投影，一般应控制在车地板纵横中心线的交叉点上；
重车重心自轨面起一般不超过2000mm。三阔大货物装载基本技术条件三阔大货物装载基本技术条件（一）货物重心或总重心偏离车辆横中心线的情况货物重心在车辆纵向的合理位置货物重心在车辆纵向的合理位置a1<a2

P标－Q<10t时，
a容＝（P标/2Q－0.5）l
P标－Q≥10t时，
a容＝（5/Q）l例题[1]重45t，长12m，宽2.5m，高1.5m货物一件，重心距一端为7m，使用N16(标记载重60t，车底架长13m，销距9.3m)一辆装载。试确定经济合理的装载方案。解：
距重心较远一端与N16平车车端比齐，需使货物重心偏离车辆横中心线500mm。
P标－Q＝60－45>10t，
货物重心偏离的最大容许距离
a容＝5×9300/45＝1033mm
由于a容>a需，故采用货物重心偏离车辆横中心线500mm的方案可行。可避免重心落到车辆中央需要使用游车的方案。例题[2]重40t，长15.5m，宽2m，高1.8m均重货物一件，拟用N16型平车装运，横垫木高度为200mm。试确定经济合理的装载方案。方案Ⅰ货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1250mm，使用游车二辆；
方案Ⅱ货物重心在车上的位置按最大容许偏离距离装载。
P标－Q＝60－40>10t
a容＝5×9300/40＝1163mm
当货物重心偏离1163mm时，货物突出车辆两端的长度分别为87mm与2413mm，须使用1辆游车。
两方案比较，应采用方案Ⅱ。例题[3]重26t，长7m，宽2.8m，高2m及重6t，长5m，宽2.2m，高0.8m的均重货物各一件。确定可否用一辆N17型平车装运。全长12m。货物总重心至两外端距离：
l1＝（26×3500+6×9500）/（26+6）＝4625mm
l2＝12000－4625＝7375mma需＝7375－13/2×1000＝875mm
P标－Q＝60－（26+6）>10t，
a容＝（5/Q）l＝（5/32）×9000＝1406mm
a容>a需，可用一辆N17型平车装运。（二）货物重心在车辆纵向位置的确定(1)一车装n件
左偏
横中心线上
右偏

(2)一车装一件
根据事先标划的中心线，
可测出（三）货物重心在车辆横向位置的确定1.重心位置（三）货物重心在车辆横向位置的确定2.重心横向偏移量b1.货物重心偏离车辆纵中心线距离不超过100mm（b≤100mm）。
2.配重，在车辆另一侧配装其他货物，使配装后货物总重心落在车辆纵中心线上或总重心横向偏离量不超过100mm。要求配重后的货物总重不产生横向偏离，配重货物的重量或重心位置，可按下式确定：式中Q配——配重货物的重量（t）；
b配——配重货物重心至车辆纵中心线间的水平距离（mm）；
Q——未配重前的货物重量（t）；
b——未配重前货物重心至车辆纵中心线间的水平距离（mm）。（三）重车重心高度跨装时，重车组的重心高度可按下式计算：如欲使重车重心降至2000mm或以下，配重货物的起码重量可按下式计算：通过配装重心较低的货物降低重车重心高度。配重的条件：
①车辆的载重能力尚有富裕；
②车地板上有可供配重的位置，且符合装载技术条件的要求；
③有到达同一到站且重心较低的货物可配装。
选用地板面较低（如凹底平车）或自重较大，空车重心高度较低的货车装载。在无法降低重车的重心高度时，按下表的规定限速运行，以保证重车运行安全。[例题三]货物一件，重40t，长6m，高2.5m，重心高1.3m。试确定装载方案。解：设使用N9型60t平车（车地板高1260mm，自重22t，空车重心高0.9m）一辆装载，横垫木高140mm，则货物重心从轨面起算的高度为：
h=1260+140+1300=2700（mm）
重车重心高度为：因为车辆