黄衢南高速某标段冲击钻冲击桩施工方案.doc

浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司
黄衢南高速公路B3合同项目经理部
专项施工方案审批单

项目总工程师意见：

签字：日期:项目负责人意见:

签字:日期:公司总工程师意见:

签字：日期：驻地总监理工程师审批：

签字：日期：
工程概况
本合同段起点桩号K10+650，终点桩号K20+400，全长9.750km。本合同段有大中桥12座，互通立交1处（含何田11#桥、互通主线桥及205国道互通桥），总长2284.85m.其中大部分桩基为人工挖孔桩,有少部分桩基为钻孔灌注桩，采用冲击钻钻孔.本合同段采用钻孔灌注桩的桩基有：10＃桥0#~5＃桩,K20+294汽通桩基。
编制依据
高速公路两阶段施工图设计
《公路工程质量检验评定标准》;
《公路桥梁施工技术规范》；
《公路工程施工安全技术规程》
施工方案
1、桩位测量放样
首先根据设计单位交付的测量资料对所有导线点和水准点进行检查复测，若复测结果在规定的允许范围内则采用原测量结果，否则进行调整，并报监理工程师审核批复后，才能使用。为测量方便，增设必要的导线点、基准点,测设方法应按有关规定进行,测设成果报工程师,并在其批准后方可交付使用.
测量放样主要用全站仪及水准仪.放出桩位中心线，为便于检查复核，应在附近设置保护桩。桩位放样允许偏差如下：
群桩：20mm
单排桩：10mm
2、场地准备
钻孔场地的平面尺寸根据桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其配合施工的机具设施布置等情况决定。
施工场地根据不同情况分别进行整理,对陆上桩平整场地，清除杂物，夯打密实，搭设简易工作平台。对于水中桩采取搭设施工平台，或进行围堰施工，变水中桩为陆上桩。
3、护筒制作与埋设
护筒具有固定桩位、引导钻锥方向、隔离地面水以免流入井孔的作用，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁不致坍塌等作用。深水区护筒内径要比设计孔径大40～50cm，其它要求护筒内径比钻孔桩设计直径大20～30cm。护筒顶端应高出地面至少0。3m，以防杂物、地面水进入孔内,对于水中护筒，护筒顶应高出水面1m-2m，当处于潮水影响区时，施工期最高水位1。5m。
护筒的制作
护筒是重复使用设备，要求坚固耐用，便于安装、拆除，且不漏水。本标段一律采用钢护筒，用10~12mm钢板制作，为增加刚度,防止变位，在护筒上下端和中部外侧各焊一道加劲肋。
护筒的埋设
护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开端，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密不透水，对成孔、成桩质量都有重大影响。埋设时，护筒中心轴线应对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的竖直度，其偏差均应控制在规范规定范围之内。
本标段护筒埋设采用挖埋法，护筒埋设要求准确、稳固、不变位，底部不漏水,能保持孔内水头稳定,形成静水压力，保护孔壁不坍塌。
4、泥浆制备
泥浆在钻孔中起着很重要的作用,由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内同样高度的水头，泥浆的静水压力比水大,同时泥浆在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。此外,泥浆还起悬浮钻渣的作用。
制备泥浆的粘土应选择水化快，造浆能力强，粘度大的粘土。
5、钻孔
根据地质钻孔资料，本项目钻孔桩穿过地层以含淤泥质粘土、全风化钙质泥岩、弱风化灰岩、微风化灰岩为主,其中灰岩中溶洞分布广泛.
A、钻机就位前,应先检查各项准备工作是否做好，包括机具设备的性能是否完好.
B、初钻时，直接投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。开始钻进时,进尺应适当控制。
C、在冲击过程中，应按不同土层和钻进速度及时掏渣。
6、溶洞段处理
钻孔过程中,如发现孔内水头下降，我们将采取以下应急措施：
A、用已配备好的泥浆泵向孔内注入泥浆,保证孔内水头。
B、向孔内抛填足量片石、碎石、粘土后,冲击挤密.
C、特别是发现有倾斜现象时，将填充足量的块石,并高出倾斜处。
7、检孔
检孔器用钢筋笼做成,其外径等于设计孔径，长度等于设计孔径的４－６倍.8、清孔
清孔工作要及时，终孔检查合格后应立即进行第一次清孔.在清孔过程中,仍要提高孔内水头,保持静水压力不变，保护孔壁稳固，清孔后应在最短时间内灌注砼。
9、插放钢筋笼
清孔完毕,经工程师批准后用检孔器对孔深、孔径和竖直度进行检查，符合要求后即进行插放钢筋笼。
钢筋笼制作时电焊质量及砼垫块设置应按设计图纸和“技术规范”要求办理。
钢筋笼要牢固，确保搬运、插放过程不变形。
插放钢筋笼要准确对中，保证桩壁砼保护层厚度和钢筋笼底面标高符合设计要求。在灌注混凝土时要防止钢筋笼上浮.
10、灌注水下砼
A、二次清孔
浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；按设计要求柱桩不大于5c