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旧路改建路基施工技术
【摘要】随着交通等级的不断提高，原由路面已不能满足现在的交通需求，为降低工程造价,对原由路基进行加宽改造已成为一种趋势。论文叙述了公路改建的理论问题、原有路基对改造路基质量控制的影响、旧路加宽的地基沉降与路基稳定性分析、路基施工质量控制和改建路基的施工技术等内容。重点论证了公路改建的路基施工中所注意的主要问题，特别是新旧路的衔接和土工格栅在旧路改造中的应用问题。
【关键词】旧路改建施工技术
1公路改建的必要性
为了提高交通的安全性、通过能力和排除堵车地点而对道路进行改建时所采取的一切措施,都可以认为是改建.必须对道路进行改建的原因是多种多样的，如：
1)交通量的增长导致车速的降低，在某些路段上出现堵车现象，严重恶化了运输质量。
2）交通事故增多。
3）必须将道路引出居民点或是在已规划的区域内重新出现建筑物（如飞机场等）而必需将道路引出该地区.
4)消除公路与铁路的平交。
5)考虑环境保护的要求。
6）必须保证车辆沿路通过,如长途公共汽车或密集的旅游车。
7）道路必须适应长挂车的正常行驶.
8)交通流中出现大件运输车辆等等。
目前的旧路改造,绝大多数是采取提高公路等级的办法，从而提高公路运输能力。提高公路等级主要采取两个办法：一是进行道路加宽；二是消除旧路病害，提高路面质量.无论是道路加宽还是旧路病害的处理，起着决定性作用的是公路路基的施工。其中包括：新路基的施工质量控制、旧路基含水量过大的处理与防治、新旧路基的结合部位的处理等等。
2改建路基的施工技术
2.1路基加宽工程施工技术
（1）路基加宽填土的选择。
路基拓宽的填土部分应当与老路基形成一个整体结构，使能保持良好的水温状态,最好的解决办法就是拓宽时使用与老路基相同的土壤，如果做不到这一点，就只能使用非粉质的砂性土，并严格遵守填筑规定。虽然砂性土有时要远远运来,比使用当地粘土要贵得很多,但是将来可以使路面寿命延长，并减少养护费用，所以初期的这种投资还是很合理的，路基改建的造价往往会高于新建的30—50％，原因就在于必须使用高质量的土壤和复杂的施工工艺.
如果路基高度在2米以下，单边拓宽,而且在拓宽部份上有一条一级路标准的分离式车道，建议使用与老路基相同的土壤，路基高度在2米以上，非对称拓宽时最好只用砂性土。
目前常常按一级路的要求进行改建，这样实际上是建一条新路基，而新老路堤之间的低洼处将作为中央分隔带，其中的积水要引到断面的最底处，在这种情况下，拓宽的路基可以使用任意土壤，与老路基土壤无关。
一般情况下用于加宽路堤的土壤，其渗透系数应大于老路基土壤的渗透系数。
（2）保证机械作业宽度。
如果路基拓宽的宽度小于压路机或挖土机所需行驶的宽度，此时施工是很麻烦的，而且达不到质量要求,所以要增大拓宽的宽度，保证施工机械正常运行。
对于2米高路堤进行对称拓宽并将边坡做成l：3—1：4时，加宽带的宽度一般不小于3米，以便于机械操作．
（3）路基加宽时对边坡、边沟要求。
如果路堤高度不到2米，为了使新老土壤更好的结合，可在边坡上松土或切成0。2—0.25米深的沟，并将堤坡限制在1：10到1:5之间，如果路堤很高，应在边坡切成0。5米高的阶坎,斜坡为0.5%,堤坡为1:3.路堑对称拓宽时，如其深度超过2米（尤其是6米以上），为了提高边坡的稳定性，最好将渠道边沟改成三角形或梯形断面的有铺砌的排水沟，这种边沟有很多优点，如有利于交通安全，降底边坡高度，减少工程土方量,少受冲刷，便于除雪，可迅速恢复路基的夏季水温状态，设置这种加固排水沟的费用，经3—5年就可以得到补偿。
（4）机械作业方法与压实度。
路基拓宽施工时，首先要将加宽的地方的种植土去掉.压实时使用振动式压路机为好，尤其是对亚粘土，亚砂土和砂性土更有效果。压实机械的速度为380米／小时，土层厚度0.35米时,压实系数可达K0＝0.95。如速度加至50—550米／小时，层厚应降到0.3米。总之，速度和层厚越降低,压实效果越好,如速度V=300／小时，层厚h=0。25时，压实系数可达K0＝0。98。如果路堤高度不到2米，可用推土机将边坡土刮松0.2——0。25米深，因为老路基的边坡多为1:1.5，可将用铲运机，运土车或自卸汽车运来的土用推土机推下，并作成5％以上(对于粘性土)和2-3%（对于砂性土）的缓坡.压实层的厚度应根据压实机械的种类、性能和作业方法，通过计算确定,从而保证拓宽路基的相对压实度不低于原有路堤土壤的压实度.
在2米以上高路堤的边坡上，根据填土的情况将其切成阶梯.开始从底部切,然后逐渐往上，将上部土铺在下一阶台上并进行压实。这样可提高工作效率20—30％。其中最重要的一道工序是压实台阶上的土壤。一般选用振动式悬臂压实机械最好。
（5）特殊部位填筑材料的处理和使用.
在拓宽深2米的路堑时，先将边坡的种植