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车联网行业发展应用及商业运营模式探索

摘要：车联网行业发展至今，未实现大规模商用落地，需要从技术标准、

业务应用、商业运营模式三方面协同努力，逐步实现。本文针对以上内容，首

先阐述了车联网技术路线、C-V2X技术标准化进展，其次重点对行业应用以及

目前存在问题做了详细的描述，并针对商业运营模式做了探索分析，最后列举

行业实践案例。

关键词：车联网；C-V2X；应用现状；存在问题；运营模式；实践案例；

引言

车联网是为提升汽车智能化水平和自动驾驶能力、改善汽车驾乘感受、提高交通效

率，而借助信息和通信技术，构建的车与车、车与路、车与人、车与平台的全方位网络连

接。车路协同技术，可以让自动驾驶成本下降到单车智能的70%，极大降低发生交通事故

的概率，可提升交通效率15%，同时基于车路协同技术为现有交通治理以及百姓出行提供

创新技术手段，为车联网行业发展以及商业运营模式探索奠定基础。

1车联网技术路线

国际上主流的车联网无线通信技术有DSRC和C-V2X两条技术路线。

DSRC技术是基于IEEE802.11p、IEEE1609等标准改进，由IEEE于2010年完成标

准化。DSRC技术成熟相对较早，产业链相对成熟，车联网起步较早的发达国家如美国、

日本等早期均倾向部署DSRC技术。

C-V2X是3GPP主导推动的基于4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车联

网无线通信技术，包括LTE-V2X及其向后演进的NR-V2X。C-V2X可实现长距

离和更大范围的通信，在技术先进性、性能及后续演进等方面相对DSRC具有
优势,目前中国企业主推C-V2X技术。

2C-V2X技术标准化进展

面向车联网业务场景，国际标准组织3GPP定义了基于LTE移动通信技术演进形成

的LTE-V2X以及基于5G演进形成的NR-V2X标准化技术。

支持LTE-V2X的R14版本标准于2017年3月完成，引入了工作在5.9GHz频段的直

通链路（PC5接口）通信方式，支持面向基本的道路安全业务需求的V2X广播通信，并对

移动蜂窝通信的Uu接口进行优化。

增强的LTE-V2X的R15版本标准于2018年6月完成，侧重于增强移动宽带

（eMBB）场景（高速率），对LTE-V2X进行了功能增强。

支持NR-V2X的R16版本标准于2020年7月完成，针对PC5接口定义了全新的帧结

构、资源调度、数据重传方式等，支持单播、组播和广播三种模式。

增强的NR-V2X的R17版本于2022年6月发布，侧重研究弱势道路参与者的应用场

景（V2P），研究直通链路中终端节电机制、节省功耗的资源选择机制以及终端之间资源

协调机制。

3行业发展应用现状

车联网行业是汽车、通信、交通等行业深度融合的新型产业形态，产业各方高度重

视，从产业政策、技术标准和业务应用探索等方面共同推动车联网产业的规模化商用。行

业发展应用主要覆盖自动驾驶，交警管理、交通运输以及智慧出行等方面。

（1）自动驾驶：单车智能的自动驾驶技术尚未成熟，从单车智能需求分析，包括自

动驾驶存在环境感知的需求、协同计算决策的需求、协同控制执行的需求等，基于车路协
同基础设施的建设为自动驾驶车辆赋能，如实现信号灯预警、绿波车速引导、路口协同通

行、远程接管等典型应用。

（2）交警管理：基于车路协同基础设施的建设为交警部门业务治理提供创新手段，

如全息路口、斑马线安全预警、动态可变车道、停车引导、大货车右转等业务应用，为交

警在安全、畅通、便民服务等业务领域助力。

（3）交通运输：为交通运输管理部门以及运营企业提供基于车路协同技术的相关亮

点应用，如基于车路协同的自动驾驶公交接驳、公交辅助驾驶提醒、重点车辆线路指引

等。

（4）智慧出行：为私家车主出行提供信息化服务，基于车路协同基础设施的建设，

伴随式信息提醒，实现私家车智慧出行，如道路拥堵信息、道路施工信息、恶劣天气提

醒、违章多发路段提醒，闯红灯提醒等服务应用。

目前存在问题：

（1）客户需求问题待拓展

车联网行业标准业务应用主要基于T/CSAE53-2020以及T/CSAE157-2020，共计29

个业务应用场景，涉及安全、效率、信息服务、交通管理、高级智能驾驶等。现实情况，

用户对于某些应用不感兴趣或者可以通过其他技术手段来实现上述应用并且性价比不高等

原因导致客户不愿意为这些服务买单，是目前行业处于停滞不前的主要原因之一，需要挖

掘更多的应用场景及刚性需求，才能形成良性发展。

（2）法律法规及技术标准不健全
政府对汽车产业发展以及车联网技术非常重视，国家和地方层面已积极出台了关于车

联网行业的多个政策及相关技术标准，一定