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驼峰调车作业安全

一、驼峰调车基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车
推力来解体车列的一种调车没备。利用驼峰来解体车列时，
调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的
位能和车辆本身的重力向下溜放，如图3—4所示。

二、驼峰调车作业程序
在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜
放和整理等作业程序，如图3—5所示。

1．挂车(牵出)作业。驼峰机车从峰顶或从等待作业地点
按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。在到达场与调车
场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。
2，推峰作业。驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列
推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。在采取双推单溜作
业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、
变速推峰，对车列进行解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依
靠本身的重力自行溜向调车场内指定线路。在溜放过程中，
还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁
止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，
并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线
路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。当采用双
推双溜作业方案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆走行的因素
了解和掌握影响驼峰解体车辆走行的因素，对调车作业
安全有重要作用。影响驼峰解体车辆走行主要有以下几种因
素：
1．车辆或车组的走行性能。车辆的走行性能取决于车辆
走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、
载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可
分为易行车和难行车。
(1)易行车。惰力大、运行阻力小的车辆。如装载油、钢、
煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难行车。惰力小、运行阻力大，行走比较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运行阻力。根据线路阻力的大小，可将调车线分
为难行线和易行线。
(1)难行线。经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向
为上坡(反坡)，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。
(2)易行线。经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为
下坡(顺坡)，阻力小，车组容易溜行的线路。
3车组大小。一般是小组车溜行快，大组车溜行慢。因
为大组车互相牵制、互相阻碍，产生很大的阻力，车组加速
缓慢。
一般规定为：大组车7辆以上时；中组车--4—6辆--时；
小组车1～3辆时。
4．气温、风向和风力。低温时轴油凝固；逆风时，车辆
走行阻力显著增加．溜行减速较快；顺风时阻力小，甚至起
加速作用。
5．车组的溜行距离。即从峰顶到车组预定停车地点或从
峰顶到线路内停留车之间的距离。在溜行车组所受各种阻力
总和一定的情况下，车组溜行的距离愈长，车组为了克服这
些阻力所消耗的能量就愈大。
四、提钩工作与作业安全
1．掌握提钩时机。驼峰分解车列时，车组重心进入加速
坡，即脱离车列向峰下溜去。车组开始脱离车列的地点叫脱
钩点。车组未到脱钩点以前，车钩呈压缩状态，易于提开车
钩；车组一旦超过脱钩点，车钩即呈伸张状态，不易提开。
因此，提钩必须在脱钩点以前适当时机进行。提钩过早，可
能因车列震动而使钩销回落，或遇有紧急情况需要暂停时，
对已提钩的车组不能控制而影响安全；提钩过晚，车组超过
脱钩点，会造成车列由于提不开车钩而需要回拉(俗称“钓
鱼”)，影响作业效率。所以，正确掌握提钩地点和时机，对
保证驼峰作业安全，提高调车效率，具有重要意义。
2．注意提钩方法。提钩工作由连接员根据调车作业通知
单进行，一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业
方法：
(1)一看。看调车作业计划与摘解车组的车数是否相符；
看推峰速度、车组走行性能和前行车组的走行速度．能否保
证相邻车组必要的间隔距离。
(2)二查。检查制动软管是否摘开，是否有余风抱闸，提
钩杆作用是否良好。闸链是否松开，能否使用铁鞋，是否禁
溜车或禁止过峰车。
(3)三提钩。先试提车钩，但不要提开，以检查钩链是否
折损或死钩，然后看准提钩时机，猛力提开车钩，并监督脱
钩情况。
(4)四呼应。连结员与连结员之间，连结员与调车长之间，
要按作业计划认真核对车组辆数，并实行呼唤应答，防止错
提、漏提。由两名提钩人员负责提钩工作时，还应做到：两
人交叉提钩；钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提。在车
钩分离后，前一组提钩人应向后一组提钩人显示“脱钩信号”，
以引起注意。未得到前方提钩人的信号，后方提钩人不得提
钩。
3．错过提钩时机的处理。当提钩人员错过提钩时机提不
开钩时，首先报告调车长显示停车信号，如车组呈压缩状态
的一瞬问将车钩提开，不必将车组再拉回峰顶；如车组超过
峰顶太多，