船舶操纵.pdf

1.试述船舶静止，前进，后退中的风致偏转规律。
1)船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100度左右向下风飘移
2)船舶在前进中，正横前来风，慢速，空船，尾倾，船首受风面积较大的船舶，船首顺风
偏转；前进速度较大的船舶或满载或半载，首倾，船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转；正横后来
风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。3)船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船舶迎风偏转。
这就是通常的尾找风现象，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速降低时，船舶
的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响。船尾不一定迎风。
2.船舶在静止中的风致漂移速度与哪些因素有关？大型船舶风致漂移速度的经验值多少？
静止时风致漂移速度有关因素：风速，船体水线上下侧面积，水深与吃水比
3.何为船舶的风中保向界限？船舶在风中的保向界限与哪些因素有关？
能够用舵保持航向的风速界限，称为保向界限。保向界限和风速与航速之比及相对风向角有关
4.风对船舶操纵的影响
船型一定时，风压力中心的位置随风舷角的增大逐渐向后移动，当风舷角小于９０度时，风压中心位置在
船中之前，正横来风时，风压中心位于船中附近，风舷角大于９０度时，风压中心位置在船中之后。除横
风外，一般风压力作用中心不在船中处，故风压力的横向分量不但改变了船舶的横向运动状态，它还会时
船舶产生力矩，该力矩称为风压力矩。它使船舶产生角加速度，进而使船舶转动角速度发生变化。风压力
系数和风压力矩系数统称为风压系数。风压力矩与相对风舷角在关，相对风舷角与风压力系数有关。对于
同一类船型，风压力系数取决于风舷角的大小，当风舷角为０度或１８０度时，风压力系数横向分量为０,纵
向不为０,即顶风或顺风时仅对船速有影响。当风舷角为９０度时，风压系数纵向分量为０,横向为最大，
对船速没影响，对横向运动状态影响最大。当相对风舷角为３０或１６０度时，纵向风压系数分量为最大，
横向不为０.对船速的影响最大，并对横向运动和转动都有影响。当风舷角为５０－６０或
１２０－１４０度时，横向风压系数分量为最大，纵向风压系数分量不为０.风不但对船速有影响，且对
横向运动和转动状态影响最大。
5.流对船舶操纵的影响
答：对航速的影响：(1)顶流时，V0=V-VC，顺流时，V0=V+VC;2)对舵力、舵效的影响：无论顶流顺流，
舵力相等，但顶流时的舵效比顺流时好；3)对冲程的影响：因冲程是船舶对水移动的距离，船舶顶流时
何顺流航行时，若其他条件相同，停车冲程是一样的；4)对旋回的影响：对地旋回圈以流速发生漂移而
变形，流越急，变形越大；
6.船舶深水进入浅水会产生哪些浅水效应？其对船舶操纵产生的影响是什么？
答（1）附加质量和附加惯距增加，兴波发生变化，船速下降。(2)舵力略有下降，舵效下降，旋回性下降，
舵向稳定性提高，停船性能下降
7.何为岸壁效应？影响崖壁效应的因素有哪些？
答：（1）船舶偏离航道中线而靠近航道一侧岸壁时，靠近岸壁的一侧水流加速，压力降低，产生使船舶
靠近岸边的附加作用力，即岸吸力，它可能导致船舶触碰崖壁。同时还产生一个使船首偏离崖壁的力矩，
即岸推力矩。岸吸力和岸推力对船舶运动所产生的影响通称为岸壁效应。（2）船舶和崖壁之间的距离，前
进速度，水深与吃水比，螺旋桨的作用，崖壁的几何形状的影响。
8.从船舶操纵的角度确定富余水深？确定富余水深时考虑的因素有哪些？
答：（1）为保证船舶航行安全并使船体水下有足够的水深供船舶操纵，船舶龙骨下水深留有一定的安全
余量，该余量即为富余水深。（2）富余水深随着实际吃水和实际水深的变化。引起吃水变化的因素有船舶
的纵倾和横倾，航行下沉，波浪引起的船舶吃水增量等。实际水深与潮汐有关等因素有关
9.追越中的船间效应？会发生的危险？
答：（1）追越过程中随两船相对位置的变化，船间作用力大小和方向也相应发生变化，产生不同的作用
效果。（2）甲船为追越船乙船为被追越船，当甲船船头接近乙船船尾时，乙船尾部受到甲船首部的排斥，
使得船首内转，可能挡住甲船的进路而发生碰撞。
10简述船舶在狭窄水道中对驶会船时危险的操纵行动
1全面了解狭水道的特点,2．明确船舶指挥职权。3．注意国际避碰规则和地区（内河）航行避碰规章的差
别，并能正确理解和运用。4．使船舶时刻航行在可供本船安全航行的航道上，这是狭水道航行防止碰撞
的有效方法之一，船长必须和驾驶员、水手一道充分利用各种手段（视觉、听觉、雷达、ARPA、VHF、望
远镜等）加强望，适应狭水道避碰需要。5．正确理解和采用适合该狭水道和当时环境、气象、潮流、
水深、来往船舶要求的“安全航速”，并保持主机随时可操纵状态。6．注意防止浅水效应和船吸现象，避
免在转弯段、狭窄段、浅水段上追越或被他船追越；注意在应用海图