动车组轮对及轴箱装置.ppt

动车组轮对及轴箱装置动力轮对轴箱装置CRH1轮对组成1带有降噪环和制动盘的车轮2车轴3齿轮箱4轴箱5轴箱装置6轴箱减振器支架（每隔一个轮对一个）拖车轴轮对组成动车车轮拖车车轮拖车车轴轮对组装轮对组装（续）轴承CRH2轮对轴箱结构采用空心车轴，高频淬火,镗孔径60mm,材料为S38C，轴颈直径φ130mm，超声波探伤检测；
动力转向架上，两车轴均为动力轴，动力轴安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵引电机和万向轴驱动；
由于动力轴的空间有限，因此，动力轴上未安装轴盘式制动盘；
拖车转向架上，两车轴均为非动力轴。名称CRH2车轴拖车转向架的轮轴车轴强度计算与校核车轴强度计算与校核（续）CRH2车轮CRH2制动盘轴承轴承基本参数轴箱轴箱组成轴箱体前盖
目的：需要安装测速发电机时，安装前盖；对不安装安装测速发电机的部位，为了防水、防尘，也需要设有前盖；
材质：铝合金铸件（AC4CH-T6，JISH5202）；
形状：在轴箱体的安装部分为嵌合结构。压板与橡胶盖齿轮箱驱动传动装置轴箱轴箱（CRH2）轴承（CRH2）CRH3轮对轴箱结构轮对符合EN13260、EN13261和EN13262，UIC510-2、510-5和813的规定，以及中国国家铁路供货技术条款和另外有约束力的UIC和EN标准；
轮对组成包括动力轮对组成和非动力轮对组成；
动力轮对组成安装在动力转向架上，包含两个动车轮对轴箱装置；
非动力轮对组成安装在非动力转向架上，包括两个非动力轮对轴箱装置；
动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱体、定位转臂、夹紧箍及弹性定位套、油压减振器、轴承、轴箱弹簧、缓冲橡胶垫、上夹板、下夹板等零部件组成。动力和非动力转向架车轴主要区别在于齿轮座和制动盘座处不同；
动力转向架车轴有用于安装齿轮的座而没有安装制动盘的座，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个轮装制动盘；
非动力转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座，车轴上安装有三个轴装制动盘，因此两个轴的设计有所不同。车轴为空心车轴，中空直径为φ30mm，车轴按疲劳寿命20年设计，材质为A4T；
车轮材料的选用将依据300km/h的运行速度和350km/h的测试速度而定；
轮对为整体车轮，新轮时车轮滚动圆直径920mm，磨耗到限时动车转向架车轮直径830mm，拖车转向架车轮直径860mm，通过一沟槽标记出车轮径向磨耗到限位置；
动车转向架车轮要制造成可安装轮装式制动盘的结构，轮对必须设计成可以安装车轮噪音吸音器；拖车转向架的车轮要制造成可以安装轴装制动盘的结构；每个轴箱配备一个SKF—TBU圆锥滚子轴承组；
如要更换车轮，车轴轴承以及接地刷等要首先移除，使用油压方法将车轮移出和将新轮压接到车轴上（通过简单工具和辅助装置就能完成）。
车轴上的轮座表面要涂一层钼，以避免轮座表面被压力损坏。
车轮踏面外形应与现行轨道条件相匹配并且要使轨道疲劳、运行安全性、牵引性能和乘坐舒适性得到最佳化。轴箱组成CRH5轮对轴箱结构轮对（CRH5）CRH5车轴车轴车轴（续）车轴（续）车轴强度计算与分析车轴强度计算与分析（续）车轴疲劳极限制动盘制动盘固定制动盘车轮车轮（续）装配方法轴承轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，轴箱为铸造件，材质为球墨铸铁，符合EN-GJS-400-18-LT(EN1563)标准；
轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器；
轴箱轴承采用SKF公司产品，为圆锥滚子轴承TBUφ130xφ230x160，采用带聚酰胺笼子的内置传感器，执行EN12080，设计执行EN12082，润滑符合prEN12081，型号为BT2-8545B。
大修周期为每125万公里，替换周期为250万公里。前端轴箱