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曲柄连杆机构受力分析.ppt
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2024-10-04
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第二章曲柄连杆机构受力分析.2．活塞速度、最大活塞速度和平均活塞速度Vmax和Vm是影响活塞和气缸磨损的重要指标。.4．连杆的运动二、偏心曲柄连杆机构实用上的偏心曲柄连杆机构有图2—3所示三种。图中a，活塞销中心向主推力边偏置是为了减轻活塞对气缸壁的敲击，多用于汽油机。图中b，活塞销中心向次推力边偏置，多用于柴油机。柴油机用中心曲柄连杆机构可能发生这详的情况：次推力边顶环隙不结碳，而主推力边严重结碳，导致活塞环粘着。若将活塞销向次推力边偏置一个小距离，运行中可使主推力边边活塞顶岸与缸壁问的间隙比燃烧开始时
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第二节曲柄连杆机构受力分析1、气体作用力2、缸内压力二、惯性力1.曲柄连杆机构的运动2.连杆的质量换算二质量系统3.往复质量和往复惯性力4.旋转质量与惯性力1、活塞受力气体作用力＋往复惯性力2、连杆小头受力分析3、曲柄销受力分析4、发动机的转矩5、倾覆力矩6、力的平衡图10-6惯性力引起的力和力矩a)对活塞、连杆、曲轴及其轴承的作用b)对机体、气缸盖的作用四、发动机的转矩输出4、多缸机的转矩输出5、曲轴各轴径转矩叠加
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会计学记：采用较大的（即较短的连杆），可使发动机高度减少，重量减轻，但同时也使活塞加速度和连杆摆角有所增大，相应地使往复运动质量的惯性力和活塞侧推力有所增大。二、活塞的速度三、活塞的加速度左图所示是近似式计算的活塞位移、速度和加速度结果。由于|cos|<1，第三个加速度极值只能在时才出现。角速度极值：第二节作用于曲柄连杆机构中的力和力矩1.2.2.1活塞组各零件的往复惯性力当活塞加速度j为正值，往复惯性力为负值，方向朝上；j为负值，往复惯性力为正值，方向朝下。因此，与气体作用力方向一致。则：
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4曲柄连杆机构的受力分析4.1曲柄连杆机构的组成摩托车发动机的曲柄连杆机构由活塞、活塞环、活塞销、连杆、大小头轴承、曲轴等组成。4.1.1活塞组合活塞组合由活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈等组成，见图4-1。它的功能是：1）承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将作用力通过活塞销传给连杆，带动曲轴旋转。2）活塞顶部与气缸盖组成燃烧室。图4-1活塞组合1—活塞2—活塞销3—挡圈4—气环5—油环3）通过安装在其上的活塞环，保证气缸的密封性。4.1.1.1四行程发动机活塞四行程发动机活塞的顶面呈平面形，且对应于
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