高铁建设与城市经济发展研究.docx

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高铁建立与城市经济进展争辩
2022年，第一条城际高速铁路〔简称高铁〕开通以来，中国高铁实现了跨越式进展。截至2022年，中国高铁的营业里程已到达2.9万公里，占中国铁路营业总里程和世界高铁营业里程的比重分别到达21.97%和66.30%。2022年，中国高铁发送旅客量到达20.05亿人次，占发送旅客总量的59.50%。截至2022年10月11日，中国铁路的动车组列车到达6739列，占旅客列车的73.74%，高铁累计发送旅客到达90亿人次。估量到2022年，中国高铁的营运里程将到达3万公里，掩盖了全国80%以上的大城市〔，2022〕。高铁作为一种新型的交通运输方式，不仅对人民的生活方式产生了较大的影响，而且能够缩短企业之间的时间距离，加快了劳动、资本和技术等要素在不同城市之间的流淌速度，影响了社会的资源配置和要素效率。依据新古典经济增长理论，在完全竞争的市场条件下，劳动和资本要素可以自由地流淌。城市之间的要素在自由配置的状况下，整个社会的资源配置会到达帕累托最优的状态。假设要素配置发生扭曲，会导致生产要素无法由生产效率较低的城市〔产业〕自由地流向生产效率较高的城市〔产业〕。但是，高铁的开通可以缩短城市之间的时间交易本钱，推动城市之间的沟通与合作，使得生产要素自由地由生产效率较低的城市〔产业〕流向生产效率较高的城市〔产业〕。高铁建立在确定程度上改善了要素的扭曲状态，优化了城市〔产业〕之间的要素配置。高铁建立通过转变地区之间的时间距离，对中国经济的生产效率、地区的要素配置和产业构造产生影响。高铁建立对中国的区域经济进展水平、经济增长率和要素配置能够产生何种影响？这是中国加速迈进“高铁时代〞所面临的问题。这些问题不仅影响高铁建立的经济收益，而且还关系到城市内部各产业之间的要素配置和协调进展。鉴于此，在缩小地区经济进展差异和实现区域经济协调进展的背景下，本文选取高铁作为商量  对象，运用SARAR模型，商量  高铁建立对中国城市经济增长的影响及其空间溢出效应和产业异质性，以提示高铁建立的有效性。最终，本文的商量  为高铁的规划设计、要素配置和城市经济进展供应确定的阅历借鉴。文献评述高铁建立对经济增长的影响已经引起了学术界的广泛关注，但仍未得出全都的结论。主流的观点认为，高铁建立显著地提高了地区的可达性〔钟业喜等，2022〕和改善了地区经济的产业构造〔李煜伟和倪鹏飞，2022；Qin，2022〕，进而提高了经济效率〔Blum等，1997；董艳梅和朱英明，2022〕。局部学者验证了高铁建立能够拉近城市之间的时间距离，形成“同城效应〞〔冯长春等，2022；刘玉萍和郭郡郡，2022〕。此外，高铁建立还能够提高城市的可达性〔杨金华，2022〕、提升经济的市场潜力〔张萌萌和孟晓晨，2022〕和促进地区经济的集聚〔张学良，2022〕，进而推动地区经济增长。还有学者运用倾向匹配倍差法〔张俊，2022〕、空间计量分析法〔王雨飞和倪鹏飞，2022〕和双重差分法〔李欣泽等，2022〕等计量经济方法，验证了高铁建立能够促进地区的经济增长〔张俊，2022；Shioji，2022〕。也有局部学者认为，除非该城市对交通根底设施有需求，否那么交通根底设施自身不会对经济产生较大的影响〔Fogel，1962〕。甚至，高铁开通可能会损失小城市的利益，使得大城市受益〔Cheshire和Sheppard，1995〕。局部学者通过实证商量  觉察，高铁建立对地区经济增长的作用不显著〔John和Graham，2022；王垚和年猛，2022〕。甚至，交通根底设施与地区经济进展之间呈现负相关关系〔Faber，2022〕。还有局部学者通过对日本新干线、欧洲第一条高速铁路〔TGV〕和中国高铁的商量  觉察，高铁开通对企业或地区经济没有显著的影响〔王垚和年猛，2022；Bonnafous，1987〕，且对兴盛地区与进展中地区的影响也没有显著的区分〔Sands，1993〕。为什么高铁建立对经济增长的影响存在自相冲突的商量  结论？通过对已有文献的分析，本文觉察由于数据等因素的局限，已有的相关商量  难以进展深化考察。具体表如今三个方面。一是已有的相关商量  ，要么商量  某条高铁线路对周边地区经济和社会的影响；要么商量  高铁线路对企业生产经营绩效的影响。但是，学者们无视了高铁建立与地区经济〔企业〕存在确定的自相关关系。二是已有的相关商量  仅考察了高铁建立对地区产出的影响，没有协商 其对地区内部产业的异质性影响。三是已有的相关商量  单独地考察了高铁建立对地区经济的影响，无视了其对地区经济影响的空间溢出效应。为了弥补上述商量  缺乏，本文以中国高铁为