试述半刚性基层沥青路面施工.doc

试述半刚性基层沥青路面施工
摘要:沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用功能的恢复较容易、行车舒适、乐音小、磨擦系数大、防尘等特点，被广泛用于高速公路路面结构层。这些年在沥青路面结构设计和施工控制水平上都取得了很大的进步，特别是随着沥青混合料拌和设备的自动化程度越来越高，生产出合格的沥青拌和料不再是一个难点。
关键词:半刚性;基层;路面施工
abstract:theasphaltpavementsubgradeandhavethebasicdeformationofstrongadaptability,maintenanceanduseperformancerecoverymoreeasily,drivingcomfortable,thenoiseissmall,frictioncoefficient,dustandothercharacteristics;theycanbewidelyusedinhighwaypavementstructurelayer.duringtheseyearsinasphaltpavementstructuredesignandconstructioncontrollevelhavemadegreatprogress,especiallywiththeasphaltmixturemixingequipmentautomationdegreeismoreandmorehigh,producequalifiedasphaltmixisnolongeradifficulty.
keywords:semi-rigid;grassroots;pavementconstruction
中图分类号：u416.217文献标识码：a文章编号：
一、面层类型选择
面层直接经受行车荷载和气候要素的作用，应具有较高的强度和不变性，而且要防渗，其表面还应有良好的平整度和粗糙度。沥青面层能否达到这些使用要求，与所用沥青、沥青混合料的类型和性质和沥青面层的厚度有密切的关系，该当根据各种沥青混合料的特性来选择合适的面层结构。
1.沥青
沥青的品质和质量对面层的裂缝、车辙和耐久性都有十分重要的影响。应符合我国“重交通道路石油沥青技术要求”的有关规定。就沥青标号的选定来说，既要考虑裂缝又要考虑车辙。为了减少裂缝，希望采用较稀的沥青，而为了减轻车辙，则希望采用较稠的沥青，这两者是互相矛盾的。
2.表面层
沥青表面层直接蒙受大气要素和行车荷载的作用，是最重要的层次;表面层该当具有优秀的温度不变性，低温时具有良好的抗裂功能和抗温度疲劳裂缝的能力。另外，表面层还该当具有不透水性，防止自在水由表面透入路面结构层及自在水较长时间停滞在表面层内，以保证路面的耐久性。
3.中面层和底面层
沥青路面的中面层和底面层的设计应充分考虑沥青混合料的抗永世变形能力，即沥青混合料的高温不变性。这是由于车辙可能发生在表面层，也可能发生在中下方层;这与荷载的大小、厚度有很大关系。荷载越大，荷载的影响深度也越大，中下方层产生车辙的可能性就越大。
二、沥青混合料运输中留意事项
1.沥青混合料装车时，应设专人指挥运输车辆前后挪动，分前、后、中三次装料。这是由于储料筒向运输车装料时，由于重力及高度的缘由，大骨料滚落在两边及前后，构成骨料的第一次集中。为改变这类状态，应分别向运输车的前、后、中三处堆装，这样在向自卸车卸料时大骨料和小骨料可以再次混合。
2.运输过程中的颠簸，也可构成大粒径骨料的集中，同时，由于运输过程中料堆表面与空气接触，温度降落较快，而料堆中心温度降落较慢，因而构成温度离析。所以在为搅拌场地选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施。
3.摊铺机前设专人指挥车辆停放等待卸料位置，普通在摊铺机前10m～30m停住，向摊铺机受料口卸料时不要撞击摊铺机。混合料卸向摊铺机时，大骨料易滚落在料斗两侧，应将车厢大角度、快速升起，使混合料全体下滑，以免大骨料向外侧滚动和堆积。
三、透层质量控制要素
1.掺配比例
透层油普通有浓缩沥青和乳化沥青两种，煤油与沥青的掺配比例是透层的一个重要参数。掺配比例是否合适在很大程度上决定了另外两个重要技术目标:即粘度和渗透深度是否符合要求。掺入煤油的目的是要降低沥青粘度，以利于透层油渗透。煤油含量过高会构成三个不利影响：
1)沥青含量过低，影响透层的粘结作用和防水作用。
2)没有挥发的煤油随雨水流失，污染当地环境。
3)煤油价格高，提高了生产成本。煤油含量过低，稠度大、粘度高，不利于渗透，因而残留于基层表面，这些浮油由于煤油的存在而软化点较低，将会在结合层间产生不良影响。因而，煤油浓缩沥青作