飞机装配工艺导论.pptx

第四章飞机装配工艺4.1飞机装配的基本问题飞机制造过程：毛坯制造、零件加工、装配安装、试验。能承受和传递载荷的系统——即受力构件，承受指定的外载，满足一定的强度、刚度、寿命、可靠性等要求。飞机装配：将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。为什么飞机制造中有如此复杂的装配过程呢？飞机制造中零件4.1.1设计分离面和工艺分离面（1）、为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件。
自动压铆机——钻孔、划窝、送铆钉、铆接、铣平铆钉头（埋头铆钉）
（2）、有利于提高连接质量（开敞性、机械代替手工）；
（3）、改善劳动条件、缩短装配周期。工艺分离面如何合理划分？（１）、装配工艺装备较少，减少了工艺装备的制造费用
（２）、协调关系较简单，
（３）、生产准备周期较短
研制、试制生产阶段4.1.2装配准确度一、飞机装配准确度要求１、部件气动力外形准确度二、制造准确度和协调准确度的基本概念１、飞机装配过程中的协调内容互换4.1.3、提高装配准确度的补偿方法工艺补偿（1）、两个相配合工件的修配；
（2）、多为手工操作，反复试装和修合，工作量大；
（3）、相互修配后不具有互换性；
（4）、成批生产应尽量少用。２、装配后精加工—工艺补偿４、加垫补偿—设计补偿５、可调补偿件—设计补偿６、搭接补偿—设计补偿4.1.4装配基准一、设计基准与工艺基准定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。
装配基准：用于确定结构件之间的相对位置。
测量基准：用于测量结构件间装配位置尺寸的起始位置。二、以骨架为基准的装配（1）、骨架零件制造的外形误差；
（2）、骨架的装配误差；
（3）、蒙皮的厚度误差；
（4）、装配后产生的变形。三、以蒙皮外形为基准的装配（1）、装配型架卡板的外形误差；
（2）、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；
（3）、装配后产生的变形。4.1.5装配定位一、装配定位的要求和特点１、按工件（基准件）定位２、用划线定位特点结构模线特点５、用装配夹具（型架）定位定位作用特点现代飞机制造的３大连接技术铆
接
种
类4.2.1普通铆接普通铆接定孔位定孔位便于放铆钉，钉杆较好地填满钉孔。（２）、铆钉孔的粗糙度Re值不大于6.3。

（３）、铆钉孔不允许有棱角、破边和裂纹。

（４）、铆钉孔的圆度、垂直度应在铆钉孔直径极限偏差内。

（５）、铆钉孔不允许有毛刺。钻孔、冲孔、铰孔的应用铆钉孔的位置的要求：边距、排距（或行距）、孔距等。（允差一般正负1-2mm）准确率低、效率低，但简易可行，适用于新机试制。效率较高、常用于批生产。为了保证孔的位置准确（并保证孔的垂直度）、互换，而采用的方法。（1）、制埋头窝的方法四、铆接利用铆枪的活塞撞击铆卡，铆卡撞击铆钉，在铆钉的另一端由顶铁顶住，使钉杆镦粗，形成镦头。正铆优点：铆接（埋头）表面质量好
缺点：顶铁较重，劳动强度大，受结构通路限制。优点：（１）铆接质量稳定，表面质量好；
（２）劳动生产效率高；
（３）工件变形小；
（４）劳动条件好。
缺点：受结构型式的限制、铆接设备费用高。5、压铆机一、概述3、密封铆接结构设计的要求
(以整体油箱为例)二、密封形式（１）、自密封铆钉铆接（干涉铆接）常用的四种密封铆钉预装配涂胶工序（４）、表面密封二、密封材料三、密封试验1、气密试验2、油密试验（整体油箱）3、振动试验5、水密试验4.2.3无头铆钉铆接一、干涉配合铆接2、无头铆钉铆接的特点采用双角度窝的原因三、干涉配合对疲劳寿命的影响（简略）4.2.4特种铆接四、钛合金的铆接1、钛合金零件的钻孔2、钛合金铆钉的铆接一、概述4.2.6螺栓连接一、概述应用范围二、提高螺栓连接疲劳寿命的方法1、采用干涉配合螺栓2、孔的挤压光加工可卸壁板装配
可卸壁板型架4.2.7组合件、板件装配组合件、板件是独立的装配单元，是段件和部件的重要组成部分。2、组合件、板件的工艺特点二、组合件、板件的装配过程2、钻孔、锪窝和铆接3、补充铆接及安装工作4.2.8段件、部件装配一、段件、部件装配的技术要求二、段件和部件装配过程第一阶段：型架内装配1、按卡板定位第二阶段：型架外装配及安装工作第三阶段：最后精加工，检验及移交2、检验、移交9、静夜四无邻，荒居旧业贫。。10月-2410月-24Friday,October4,2024
10、雨中黄叶树，灯下白头人。。09:49:0809:49:0809:4910/4/20249:49:08AM
11、以我独沈久，愧君相见频。。10月-2409:49:0809:49Oct-2404-Oct-24
12、故人江海别，几度隔山川。。09:49:0809:49:0809:49Friday,October4,2024
13、乍见翻疑