国际物流海运运费.pptx

海运运价与运费

1．运价（FreightRate）是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。
2．运费（Feight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。

运费等于运价与运量之积。F=R×Q海运运费结构（一）.基本运费（BasicFreight）（二）．附加运费实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收应急燃油附加费(emergencybunkersurcharge)。这是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上升，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费。
2.货币贬值附加费(currencyadjustmentfactor,CAF)3.港口附加费(portadditional)
由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费(如，进出港要通过闸门等)都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费称为港口附加费。4.港口拥挤附加费(portcongestionsurcharge)

由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费是一种临时性的附加费．其变动性较大．一旦港口拥挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。5.转船附加费(transshipmentadditional)6.超长附加费(longlengthadditional)7.超重附加费(heavyliftadditional)8.直航附加费(directadditional)9.选港附加费(optionalsurcharge)10.变更卸货港附加费(alterationofdischargingportadditional)11.绕航附加费(deviationsurcharge)12.旺季附加费(peakseasonsurcharge)

也称高峰附加费，这是目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费。在每年运输旺季时，承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。13.超额责任附加费(additionalforexcessoflibility)
这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。超额责任附加费按商品的FOB价格的一定百分比计收，因此托运人托运时应同时提供货物的FOB价格。计费标准2、包箱费率（1）FAK包箱费率（FREIGHTFORALLKINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物，不同尺度（２０ｆｔ／４０ｆｔ）的集装箱费率不同。这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的货物运输。（2）FCS包箱费率（FREIGHTFORCLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。（3）FCB包箱费率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
ＦＣＢ包箱费率是指按不同货物的类别、等级（ｃｌａｓｓ）及计算标准（ｂａｓｉｓ）制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与ＦＣＳ费率的主要区别之处。3、计算运费标准(3)按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以“W/M”表示。
(4)按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。这原是拉丁文，按英文是按照