钢箱梁斜拉桥施工监控方案.ppt

斜拉桥施工监控
技术方案
一概述
1.1工程概况

主桥全长272m，为2×136m独塔单索面混合梁斜拉桥，桥面全宽
42.9m，桥面设2%的双向横坡，桥面横向布置为：1.05m管线区+2.9m人行道
+15.5m行车道+4m中央分隔带+15.5m行车道+2.9m人行道+1.05m管线区。
主梁采用钢箱梁与混凝土箱梁相结合的混合梁，主塔中心线顺桥向两侧28m
范围采用预应力混凝土箱梁（0#块），其余部分为扁平闭口钢箱梁，钢箱梁段与
混凝土梁段采用钢－混结合段连接。主桥的钢箱梁全长244m，桥梁中线处梁高
3.5m。钢箱梁标准节段长12m,最大吊装重量2185KN。
主塔纵桥向采“人”字型桥塔，塔全高92.615m（含塔座），桥面以上塔高
72.391m。整个主塔由下塔柱、中塔柱、上塔柱及塔冠等部分组成。下塔柱为单
箱三室截面，中、上塔柱为单箱单室截面，材料采用C60混凝土。
斜拉索在主梁上索距为12m，塔上索距为2m，斜拉索在塔上采用冷铸锚，在
主梁上采用销接耳板式锚，全桥共设16根斜拉索。1.2大桥的主要施工方法
搭设栈桥，施工主墩及过渡墩桩基、承台。
在支架上浇注主塔附近部分0#块，张拉纵向预应力粗钢筋及横向预应力。
继续主塔施工直至主塔施工完毕，同时在过渡墩旁搭设支架。
利用驳船浮运,水中吊装钢-混结合段(1#梁段)至支架,并精确定位，浇注0#块剩余部分,张拉0#块全部纵、横向预应力,完成钢-混结合段施工。利用驳船浮运,水中吊装2#梁段至支架,精确定位后完成与D型梁段的连接。
拼装中跨桥面架梁吊机。浮运3#梁段到位，利用桥面吊机吊装至设计位置，与前一梁段临时连接。在合适的温度区间，调整梁段高程、精确定位后进行全截面连接,第一次张拉L01及R01斜拉索。拆除主塔旁支架。
向前移动吊机，起吊4#梁段。调整梁段位置，与前一节段临时连接，精确定位后进行全截面连接,第一次张拉L02及R02斜拉索。按此步骤依次完成5#～10#节段施工。在合适时间吊装12#梁段就位。
在合适的温度区间,左右两跨对称起吊合拢段(11#梁段),精确定位后完成合拢段连接,拆除桥面吊机及支架。第二次调整斜拉索力。桥面铺装及其他附属设施施工。成桥试验。
二施工监控依据
本次监控依据以下资料：
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027－96）
《公路斜拉桥设计细则》（JTG/TD65-01-2007）
《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01－2004）
《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）
《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）
《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）三施工监控的目的
由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响、结构分析模型误差、测量误差等）的随机影响，结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。
施工控制的目的，就是根据实际的施工工序，以及现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数，分析并调整施工误差状态，建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。根据该桥主桥结构和施工方法的特点，施工监控的工作内容主要包括
以下几项：
1)在钢箱梁制作时提供无应力制造线形；
2)根据现场施工进度提供0#块立模标高，塔柱支撑；
3)钢箱梁施工时提供钢箱梁前端定位标高；
4)若干施工阶段下主梁及主塔轴线偏位及变形情况；
5)提供主梁施工索力初始张拉值及每一施工阶段下悬臂前4个梁段斜拉索索力及索力变化值；
6)若干施工阶段下各控制截面的应力或应变；
7)若干关键工况下的塔柱水平位移；
8)若干施工阶段下主墩沉降值及水平位移值；
9)成桥状态各控制截面的应力、索力、塔柱水平位移；
10)施工过程监控仿真计算。四施工监控目标
主梁各施工控制节段标高误差±2mm
主梁横桥向各对称点标高误差4mm
合龙段两侧梁段允许高差±5mm
斜拉索索力误差±2%
索塔纵向倾斜度误差20mm
索塔横向倾斜度误差10mm
主梁的中心线偏差±10mm
成桥竖向线形误差（20℃设计基准温度）±15mm某市区政府办公楼实景5.2施工监控组织体系5.3各方分工
业主
1）加强现场管理，协调各成员单位的工作；
2）及时召集施工监控会议。
3）提供加盖各方公章的正式施工图纸；
设计单位
1）