钢便桥专项施工方案.doc

G310西安过境公路项目

渭河特大桥

钢便桥专项施工方案

编制：

审核：

批准：

中电建路桥集团有限公司
国道310西安过境公路项目总承包部
2016。04

渭河特大桥钢便桥专项施工方案

为了满足施工需要，在大桥右侧修建一座施工钢便桥，钢便桥总长240m，设计12m一跨，20跨,计21个墩，每墩位用振动锤贯入630×8mm螺旋钢管桩3根，管桩长度按打入渭河河床满足承载力为准，暂按入土10m计，水深6。0m，桩总长20m.每墩位螺旋钢管之间用[16槽钢作剪刀撑连接。I45b工字钢横梁每墩位设2根,单根长6.0m。与钢管之间的连接采用镶嵌焊接。主梁采用321型装配式公路钢桥贝雷片拼装而成,共计7片主梁，间距0.9米，排与排间采用900型支撑架连接,支撑架成梅花型布置,主梁与连结梁间采用U型卡连接.分配梁采用I25b工字钢，纵向布置间距0。30米，分配梁与贝雷片的连接采用U形卡连接。桥面采用10mm钢板，上部间隔1。0m焊接防滑钢筋.钢护栏采用16＃槽钢，50钢管纵向布置,高度1。2m。钢便桥结构及截面形式见下图。

1．钢便桥检算
1。1检算依据
（1）《公路工程技术标准》（JTJB01—2003），中国建筑工业出版社
(2）《建筑施工计算手册》(第四板）,中国建筑工业出版社
(3）《桥梁施工工程师手册》，人民交通出版社
（4）《实用建筑五金手册》，机械工业出版社
（5）临潼渭河特大桥《详细工程地质勘察报告》
（6)《路桥施工计算手册》人民交通出版社
1。2主要材料的截面特性力学性能
查《实用建筑五金手册》得：
截面尺寸抵抗矩WX（WY)抗剪强度值fv弹性模量E惯性矩IX（IX）截面积I25b4。23×105mm3125MPa2。1×1055.28×107mm45.3541×103mm2I45b1。50×106mm3125MPa2。1×1053。38×108mm41。11446×104mm2
1.3便桥结构计算模型的选择确定
根据《公路工程技术标准》规定,车道荷载为：桥梁单跨跨度12米，内插得集中荷载标准值PK=298KN，均布荷载标准值为qk=10。5KN/M。
A、车辆荷载主要技术指标见下表：
车辆荷载主要技术指标项目单位技术指标车辆重力标准值kN550前轴重力标准值kN30中轴重力标准值kN2＊120后轴重力标准值kN2*140轴距m3+1。4+7+1.4轮距m1.8前轮着地宽度及长度m0。3*0。2中、后轮着地宽度及长度m0.6＊0.2车辆外形尺寸（长*宽）m15＊2.5

B、车辆荷载布置详见下图：

(1）分配梁采用车辆荷载检算
（2）贝雷片主梁采用车道荷载检算
1。4便桥的检算
1.4.1分配梁检算
工字钢I25b分配梁按最不利荷载位置进行荷载布置，车辆荷载后轮集中力P=70KN，
间距1。8米,由槽钢将力传到分配梁上,计算简图（如图2）
图2
经力学求解器程序计算出内力图

剪力图

弯矩图
可得分配梁最大剪力Vmax=36.88KN
最大弯距Mmax=11。39KN＊M
强度检算：
工字钢I25b的截面抵抗矩为W=423cm3,h=250mm，tw=10mm.
正应力σ＝Mmax/W=11.39×106/423×103=26.93MPa＜【σ】=145Mpa（钢材抗拉强
度设计值）
剪应力检算:
τmax=Vmax/htw=1。3×36。88×103÷（10×250）=19.18Mpa≤fv=85Mpa（钢材抗剪
强度设计值）式中临时结构的安全系数取1.3
结论：满足规范及设计要求
1。4.2主梁检算
主梁结构形式：便桥主梁采用贝雷片纵梁7排贝雷片组成，间距为0.9米。桥梁单跨度12米.
（1）结构自重
①桥面板的自重：q1=78.5*12＊6＊0.01＝56.52KN
②分配梁的自重：q2=0.4203*6＊41＝50.44KN
③贝雷片纵梁自重:q3=3.1*28=86.8KN
则桥面系荷载自重集度:qz=（q1+q2+q3）/12=16.15KN/M
（2)主梁强度计算
主梁共7排321型装配式公路钢桥贝雷片拼装而成。
计算简图1：（工况一：弯矩最不利情况）

采用车道荷载检算,PK=298KN,均布荷载标准值为qk=10。5KN/M
桥面系荷载自重集度qz=（q1+q2+q3）/15=16。15KN/M
则均布荷载集度q=qz+qk=26.65KN/M
强度检算：
最大弯矩：Mmax=PK*L/4+qL2/8=298＊12/4+26。65*122/8=1373.7KN＊M<［M]=7*788.2KN＊M=5517。4N*M，满足要求。
(3）主梁剪力计算，计算简图2：(工况二:剪力最不利情况)

由ΣM1=0支座反力R2=（298＊12+2