发动机故障诊断排除实例.docx

第十章发动机故障分析排除第一节发动机故障检查分析方法1UZ—FE发动机所产生的故障在外部表现上与化油器式发动机的故障基本相同其故障分析的基本思路也相似每个系统的检查都是按以下三个要素进行：(1)高气缸压缩压力；(2)正确的点火正时和强大的火花；(3)良好的空气—燃油混合气。要特别记住EFI(电子控制汽油喷射)系统的故障率是比较低的必须确定故障原因是否真正出在EFI系统。首先要查明故障是否出在影响压缩压力的起动系统或发动机本身；或是出在影响正确点火正时和火花强度的点火装置(火花塞、高压线、点火线圈、分电器、点火器)上。然后对控制空气—燃油混合气的EFI系统进行检查。检查起动系统、发动机或点火系统的方法与检查化油器式发动机基本相同。而EFI系统的检查方法则不同于化油器的检查。图10—1列出了ECU控制系统的故障分析排除的基本程序；图10—2是利用万用表和丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行故障分析排除的程序。为了迅速地查找故障源首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此必须认真听取客户对故障现象的描述。尽管客户的描述可能有误或不全面也可能是自相矛盾的但它常常有可能把握住问题的关键。最好的做法是：在听取客户的初步意见之后思索—下进行初步诊断检查是否有故障代码随后询问—些有关的问题并根据以往的经验来帮助确定或否定初步诊断的结论同时认真填写“发动机控制系统客户所述故障检查分析表”(如表10—1所示)便于以后检查分析时参考。在检查诊断代码时如果不能确认故障代码在基本检查中也不能确认故障原因则应按表10—2中的数字顺序进行故障分析排除。表10—2中标有*号的电路可用丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行检查。*可用丰田手持式检测器或分接盒进行诊断图10—1ECU控制系统故障诊断程序图◇：可用TCCS检测器进行诊断的步骤图10—2用万用表和丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行故障诊断程序图表10—1发动机控制系统客户所述故障检查分析表检查员姓名：___________第二节配线和连接器故障的检查方法配线或连接器故障不外乎开路或短路。开路：这可能是配线脱开、连接器接触不良、连接器端子拔出等造成的图10—3连接器故障示意图备注：①导线在中间折断是很罕见的。大多在连接器处脱开。尤其应仔细检查传感器和执行器的连接器。②连接器端子生锈、端子间夹有异物、连接器插头和插座之间接触压力下降等都有可能造成接触不良。只需将连接器拔出后再插上—次便可改变其连接状况可能使其恢复正常接触。所以在故障排除分析时如果检查配线和连接器时未发现不正常但故障却在检查后消失则可认为故障原因在配线或连接器。短路：这可能是由于配线与车身接地之间短路或开关内部短路等造成的。备注：配线和车身接地之间短路时。应彻底检查配线是否卡在车身内、夹紧方式是否正确1．检查导通(检查开路)(1)脱开ECU—侧和传感器—侧的连接器。(2)测量连接器各适用端子间的电阻。电阻：不大于1欧姆备注：①上下、左右轻轻晃动配线同时测量电阻。②将表笔插入连接器时应从其背面插入。对于不能从背面插入的防水连接器插人测试器表笔时小心不要使端子弯曲。2．检查电阻(检查短路)(1)脱开两端的连接器。(2)测量连接器各适用端子与车身地线之间的电阻。两端的连接器都要检查。电阻：不低于1兆欧备注：上下、左右轻轻晃动配线同时测量电阻。3．目测检查及检查接触压力(1)脱开两端的连接器。(2)检查连接器各端子有无锈蚀或夹有异物等。(3)检查端子卷边部分有无松动或损坏然后检查端子在锁紧位置是否牢固。备注：轻轻拉动时端子不应脱出。(4)准备—个测试插头端子并将它插入插座然后拉出。备注：如测试端子比从其他插孔更易拔出则可证明该插孔接触不良。第三节发动机故障诊断排除实例一、实例一故障现象：发动机怠速发抖。故障检查：拆下8个火花塞发现左侧气缸火花塞发黑更换左侧气缸火花塞装复后试车故障仍然存在。把高压线从火花塞上提起约10mm发现左侧气缸跳火的“叭、叭”声不均匀因此怀疑分电器有问题。拆下左侧分电器发现分电器壳和转子安装螺栓上有跳火痕迹证明分电器有漏电现象。故障排除：更换左侧分电器故障排除。故障分析：因左侧分电器漏电造成火花塞点火不良左侧气缸工作不均匀使发动机怠速发抖。二、实例二故障现象：发动机怠速发