矮寨特大悬索桥施工控制实施方案.docx

湖南省吉首至茶洞高速公路第6A合同段矮寨特大悬索桥施工控制方案路桥集团国际建设股份有限公司2006年11月目录1.项目概况与特点12.施工监控的必要性、目的与目标22.1施工监控的必要性22.2施工监控的目标43.施工监控内容与方案53.1施工控制参数的选取53.2监控计算内容53.2.1前期结构分析63.2.2主塔施工期结构分析73.2.3缆索施工期结构分析73.2.4主梁架设期结构分析83.3监控测试内容与方案83.3.1监控测试工作内容83.3.2线形监测93.3.3塔、梁应力监测113.3.4主缆缆力监测163.3.5吊索索力监测163.3.6温度场监测173.3.7应变测点采集仪器位置优化183.3.8主缆温度测点采集仪器位置优化204.施工程序及异常情况的对策214.1施工程序214.2施工监控基本工作流程224.3异常情况对策235.施工监控最终目标及成果形式246.监控实施组织研究组织形式及人员安排256.1监控现场结构组织方案256.2监控人员总体安排256.3施工监控工作流程示意图266.4监控中各单位的工作协作267.研究工作布署（包括人员、设备等进场计划等）277.1人员及设备配备277.2人员开展研究及进出场时间安排287.3仪器进出场时间安排288.主桥施工监控各阶段工作流程288.1前期计算阶段288.2桥塔施工阶段308.3主塔完成、缆索系统施工准备期308.4猫道架设完成318.5基准索股架设318.6其它索股架设328.7索股架设完成328.8主梁吊装阶段338.9桥面铺装阶段338.10成桥恒载状态348.11项目总结341.项目概况与特点吉茶高速公路是湖南省的一条重要旅游通道由于项目所在区域独特的自然地理条件和丰富的社会文化背景2004年4月交通部将其纳入全国首批公路勘察设计典型示范工程项目。矮寨特大悬索桥为吉茶高速公路的控制性工程桥位处距吉首市区约20公里于K14+571.30处跨越矮寨镇（G2092303公里处）附近的山谷德夯河流经谷底谷底标高约240m桥面设计标高与地面高差达330m左右山谷两侧悬崖从900m到1300m之间变化。矮寨特大悬索桥为塔梁分离式单跨双索面钢桁加劲梁悬索桥主缆的孔跨布置为：242m+1176m+116m主梁全长1000.5m；主桥横桥向设2%横坡桥面系宽24.5m钢桁加劲梁全宽27m。主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS）单束索股由127根公称直径为5.25mm、公称抗拉强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝组成排列呈近似正六边形紧缆后主缆为圆形索夹内直径为855mm(吉首岸边跨)、844mm（中跨和茶洞岸边跨）索夹外直径为870mm(吉首岸边跨)、859mm（中跨和茶洞岸边跨）索股锚头采用热铸锚；主索垂跨比F/L=1/9.6主索中心距为27m采用平面索布置；每根主缆中从吉首岸锚碇到茶洞岸锚碇的索股有169股（通长索股）吉首岸边跨另设6根索股灾吉首岸主索鞍上锚固（背索）；全桥采用71对吊索吊索标准间距14.5m端吊索间距29m；主跨梁高（主桁中心线处）7.5m；主梁桥台处设竖向支座和横向抗风支座。索塔采用双柱式门式框架结构由扩大基础、塔座、塔柱（上塔柱、中塔柱、下塔柱）和横梁（上横梁、中横梁）组成。索塔自基础以上高129.316m(吉首岸)、61.924m（茶洞岸）。本桥采用预应力锚固系统由索股锚固连接器和预应力钢束锚固系统构成。吉首岸重力锚散索长度29米锚固长度25米；茶洞岸隧道锚散索长度29米锚固长度43米。本桥结构存在以下特点：边跨缆索不对称。由于锚碇布置位置的需要边跨缆索的水平跨度在吉首岸为242m在茶洞岸为116m两边跨缆索不对称造成主缆及锚碇受力不同线形、索股数量也不同在施工控制中需要区别对待。图1-1主桥总体布置图图1-2主梁断面图2.施工监控的必要性、目的与目标2.1施工监控的必要性从上世纪90年代到现在全球范围内掀起了一股建设大跨度悬索桥的热潮。上世纪90年代修建的悬索桥中就有7座主跨跨径超过千米。他们分别是：日本明石海峡大桥（主跨跨径1991米居世界第一）、丹麦大海带桥（主跨跨径1624米居世界第二）、中国润扬长江公路大桥（主跨跨径1490米居世界第三）、中国江阴长江公路大桥（主跨跨径1385米居世界第五）、中国香港青马大桥（主跨跨径1377米居世界第六）、瑞典滨海高桥（主跨跨径1210米居世界第九）还有日本的尾道－今治线上的来岛二桥、三桥（主跨跨径分别为1020米、1030米）。国内正在建设的工程中舟山连岛工程中的西堠门悬索桥将以跨径1650米位于中国第一、世界第二武汉阳逻长江公路大桥主跨达1280m建成后将与美国金门桥并列居世界第八位。除了上述跨径大于千米的悬索桥之外中国已经在上世纪90年代中建成主跨为648m的厦门海沧