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SMA路面面层施工工法编制单位编制人编制日期SMA路面面层施工工法前言沥青玛蹄脂碎石混合料StoneMatrixAsphalt简称SMASMA是20世纪60年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料90年代由美国路面专家带到美国把SMA路面技术提高到一个新的水平。以沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑的沥青砼路面简称SMA路面我国92年在北京机场高速公路首次铺筑了SMA路面。SMA中由粗集料互相嵌锁构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力（高的抗车辙性能）丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂赋予了SMA高度的耐久性含有较多的粗集料的间断级配形成了粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性能并降低了交通噪音。虽然SMA对材料和施工工艺要求较高初期建设费用比传统沥青砼（AC）高一些但使用寿命长养护工作量小路面全面寿命成本低且具有可持续的环境效益。由于SMA具有上述全面的优异的路用特性与良好的技术经济效益现已在我国十余个省份的高速公路重交通道路上得以推广使用同时还在钢桥极普通桥面铺装中得到了应用。本文总结了四川某路桥有限责任公司某高速公路上SMA路面的施工方法和施工注意事项。工法特点SMA路面施工无需特别的施工机械所用设备几乎和传统沥青砼相同但是SMA路面施工对设备的使用有特殊要求。SMA粗集料多用量达到70%以上外加矿粉多达12%左右使用改性沥青油石比达到6%以上细集料少（三多一少）间断级配各级集料比例不均衡骨架密实结构的SMA对级配控制严格所以对拌和机控制系统要求高拌和必须精细。SMA掺纤维稳定剂拌和设备须进行改造增加纤维投放装置。为防止SMA胶泥向路表面转移和轮胎粘走混合料不宜使用胶轮压路机压实SMA路面。压实使用的钢轮压路机要选择操控性好能方便控制洒水量的机型。SMA丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂温度下降后粘度大冷却后非常坚硬强度较高粗集料的嵌挤作用混合料在铺筑后可压缩性比较小施工工艺要求方面也有自己的特点。运输与传统AC混合料不同在运输和摊铺过程中不会出现粗细集料的离析却容易发生结合料的离析现象同时混合料温度下降后表面容易结壳混合料不能长时间储存必须以科学的方法缩短工序作业时间同时加强运输保温。摊铺施工提高SMA路面平整度特别要克服间断和不连续铺筑及随意改变摊铺速度的做法。压实方法与传统AC混合料有很大不同。SMA路面施工规范要求至少压实到最大理论密度的94%即压实后混合料的最大空隙率为6%。为达到要求的压实度必须抛弃传统的压实概念改变初压、复压、终压三步走的压路机标准压实操作。对压实SMA混合料需要采用双驱动双振动钢轮压路机紧跟摊铺机以高频率、低振幅模式操作碾压4至6遍然后静压一遍即可。采用双钢轮振动压路机和“紧跟、慢压、高频、低幅”是压实SMA的基本原则。SMA应尽量减少接缝特别是纵向接缝施工缝的处理要求一次成功反复的处理可能会越修越差。适用范围适用范围本工法适用于高等级公路新建及改建SMA路面施工；在对水泥砼路面白加黑的改造中也适用；由于SMA路面能降低噪音对有降噪要求的市政道路及人口稠密区道路也可使用。工艺原理采用3000型以上间歇式沥青混合料拌合设备（对拌和设备进行了必要的改造增加了木质素纤维投放机械让纤维和矿粉同时添加）厂拌大吨位自卸汽车运输自动找平强振式摊铺机摊铺混合料双驱双震钢轮压路机压实的施工方法。施工工艺流程及操作要点施工工艺流程：见附表5.1附表5.1SMA路面施工工艺流程图施工准备沥青砼中面层交验清扫中面层喷洒粘层沥青拌合SMA混合料运输混合料摊铺混合料（含边部整形）碾压成型交通管制检测各项技术指标开放交通施工工艺：施工准备：施工前应对施工人员做技术交底检查机械设备是否按要求到位且状态良好。沥青砼中面层交验：对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样检测铺筑厚度并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。清扫中面层：用人工和空压机清扫吹干净要铺筑SMA的路段表面对泥土污染严重的局部用水车高压射水冲洗干净。喷洒粘层沥青：根据需要用沥青洒布车洒布快裂的洒布型乳化沥青（PC-3）平均用量按设计要求控制沥青洒布要均匀成雾状。拌和SMA混合料：采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备使用导热油加热改性沥青严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到180℃之间泵入拌机的改性沥青温度控制在170℃左右。按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量并适当降低每盘拌和料的重量注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间不允许超过200℃。拌制SMA混合料时每盘的拌和时间要比拌和普通密级配沥青砼（AC）要长一些干拌时间延长5～15s加入沥青后的拌和时间延长5～10s总生产时间延长15～25s达到50～55s。SMA出料以混合