汽车钣金修复新技术铝质材料修复.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：目前在汽车维修行业中普遍存在着一种错误观点：钣金维修技师只要熟练掌握操作技能便可以对所有车型进行修复整形。这种观点是片面的。钣金修复相对于汽车的机、电修理所需要掌握的技术也许还有一定差距但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作也并非易事。一名合格的钣金维修技师除了要掌握相关的理论知识（如材料学、人体工程学、动力学、热处理工艺等）还要严格按照工艺流程规范操作同时对车辆的车身结构、金属板材类型也要有清晰、准确的认识。随着现代汽车制造技术的飞速发展汽车制造企业在车身生产中开始逐步使用新材料。在众多采用新材料的车辆中有些是采用了合金钢、高强度钢和超高强度钢作为车身材料还有些车身局部或整体采用了铝质板材这些都将给维修工作带来新的难题。修复这些采用特殊钢质板材或铝质板材的事故车时维修技师应在接受过相关培训的基础上采用正确的修复工艺对车辆进行修复只有这样才能保证特殊材料车身的修复质量。一、使用铝材的意义及特性近年来汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究工作希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。而在通常情况下车身的自重大约会消耗70％的燃油所以降低汽车油耗研究的首要问题便是如何使汽车轻型化。使汽车轻型化应首先从材料轻量化入手这样不但可以减轻车身自重、增加装载质量、降低发动机负载同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力使整车的操控性、经济性更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属由于其质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点成为了使汽车轻型化的首选材料。铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。铝的用途比较广泛它的密度为2.7×103kg/m3约为钢铁、铜的1/3。由于密度较小常用于制造汽车、火车、舰船、火箭和飞船等。近年来铝在汽车上的使用呈逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很多如宝马、奥迪、沃尔沃、陆虎等。提到铝质车身很多人会将其与家中的铝锅、铝盆等厨房用具联系起来认为它质地柔软易发生变形。其实车身所使用的铝材基本都是合金铝通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等使其达到所需性能。目前用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu-Mg（2000系）Al-Mg（5000系）和Al-Mg-Si（6000系）3种。6000系合金铝由于其可塑性好、强度高成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。如欧洲的汽车生产商一般会使用成型性能较好的6016合金铝作为主要的车身板材；而美国的汽车生产商则使用具有足够强度的6111合金铝作为车身的主要板材。对于车身的不同部位、不同构件所使用铝材的合金成分、种类和热处理工艺也并不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁等所使用的铝材都应具有足够的强度和韧度在发生碰撞时要有良好的吸能特性（比钢板增加50%左右）；车辆传动系使用铝质构件不但具有足够的强度和韧度同时还具备良好的导热能力。事实证明汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。当然汽车使用铝材也存在一些不足。在生产铝质车身的汽车时焊接铝质车身比焊接传统钢质车身能耗增加60%。而且一旦发生交通事故铝质车身的维修费用较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。二、铝质车身修复应具备的条件1.铝质车身的修复与传统钢质车身修复有很大的区别。维修技师不仅对铝材的特性要非常了解还要对铝质车身的修复工艺、连接方式与接口形式、粘接剂与铆接工具等性能了如指掌。实际操作过程中维修技师要时刻牢记安全注意事项。2.需要独立的维修空间和防爆吸尘系统铝质板材在打磨过程中会产生很多铝粉吸入后不但对人体有害而且在空气中易燃易爆所以在维修铝质车身时要设置独立的维修空间和防爆集尘、吸尘系统以保证车身修复操作更加安全。3.带有定位夹具的大梁校正器车辆发生碰撞后损伤部件经检查确认无法修复或修复后无法达到其原有性能时就必须更换该部件。更换铝质部件时其连接方式与钢质车身有很大区别。钢质车身的接缝处一般采用焊接方式而铝质车身的连接处多采用粘接或粘接、铆接共用的连接方式。由于粘接剂固化时间长如果不对更换部件进行定位修复后的车身就很难恢复原技术尺寸。当校整架没有专用定位夹具时使用辅助夹具或通用夹具固定是一种比较有效的方法。4.专用的维修设备和工具在进行铝质车身修复时具备带有定位夹具的校整架是远远不够的还要有专用的气体保护焊机、铝整形机、强力铆钉枪、铆钉取出器等设备和工具。在修复过程中一定注意工具要单独摆放不能与修复钢质车身的工具放在一起。修复钢质车身的工具残留有钢铁碎屑如用其修复铝质车身钢