汽车车身设计开发技术与方法.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：第三章汽车车身设计开发技术与方法3.1车身设计方法学3.1.1车身设计开发主要工作内容及流程(程序)车身总布置设计及安全法规计算校核(或三维数字虚拟样机Archetype)造型设计三维曲面和造型面设计1：5或1：4模型及1：1外模型制作或数控加工(或三维数字模型)1：1内模型(或三维数字模型)1：1发动机舱模型(或三维数字模型)1：1地板模型(或三维数字模型)测量与曲面光顺白车身结构详细设计(BIW)(9.1)1：1外模型光顺后数据分块(9.2)车身设计断面的定义与尺寸确定(9.3)密封结构确定与密封件选择(9.4)确定分块线(9.5)与车身有关的设计硬点的确定(9.6)左右侧围设计(ABCD柱设计前后翼子板设计)(9.7)顶盖设计(外板横梁与纵边梁设计)(9.8)发动机前围板设计(9.9)A柱下段设计(9.10)发动机舱与前轮包设计(9.11)前后灯具设计(反射面与灯具厂共同设计)(9.12)格栅设计(9.13)前围板设计(9.14)前保险杠设计(9.15)地板总成设计(前中后)(9.16)后门总成设计(9.17)前门总成设计(9.18)尾门总成设计(9.19)前发动机罩设计前风当总成设计内饰、外饰设计先行车螺钉车或概念车的(Prototype)试制第二轮试验样车（定型车）试制碰撞与结构分析及结构优化设计成型过程仿真14)模具与工艺工装设计如图3.1.1为车身详细设计阶段面向对象的产品模型(OPM)并行设计流程图IM21OM21T21OM22OM23OM24OM25OM26T22T23T24T25T26T21:CADT22:DFA可装配设计T23:CAET24:评审T25:DFM可制造设计T26:CS碰撞仿真IM21:输入产品模型请求详细设计OM21:向下游预发布零部件信息OM22:输出DFA结果OM23:输出CAE结果OM24:输出同意或修改概要设计建议OM25:输出DFM结果输出OM26:CS结果图3.1.1汽车车身并行详细设计OPM模型OM31T31:CAPPT32:CAFD机算机辅助工装卡具设计(CAFITDESIGN)T33:CAMT34:MPS(制造过程仿真)T35:评审IM31:请求加工过程设计OM31:输出CAPP结果OM33:输出CAFD结果OM33:输出CAM结果OM34:输出MPS结果OM35:输出同意或修改详细设计建议T32T31IM31OM33OM32T33OM34T34OM35T35图3.1.2汽车产品开发试制与加工过程设计OPM模型IM33IM32OM21OM11g1g2OM31OM32IM31OM12OM33OM23OM22OM13OM34g3OM24OM14概念设计(造型设计)试制或加工过程设计OM35g4OM26OM25详细设计(结构设计)g1:请求详细设计(结构)g2:预发布零部件消息请求试制或加工过程设计g3:请求修改概念设计(造型设计)g4:请求修改详细设计(结构设计)图3.1.3汽车车身并行开发过程OPM模型图3.1.4车型数字化设计过程3.1.2车身结构设计方法学11995年后的先进的车身设计技术与方法1995年后车身设计技术发展与客户需求体现在如下几个方面:图3.1.5虚拟产品开发描述图3.1.6白车身设计过程描述图3.1.7并行设计与开发周期降低图3.1.8全数字化设计方法图3.1.11基于参考原型车参数化设计方法图3.1.12参数化结构断面设计图3.1.13全相关参数化的车身开发全过程2车身结构设计方法学复杂的结构实际上是众多简单的设计的叠加组合(复杂设计简单化)任何复杂的车身结构设计与设计结果都是由三个方面决定:(1)满足诸多设计硬点的特征结构设计(HARDPOINTDESIGNAREA)例如造型面硬点与车身有关的零部件装配孔面及结构等设计硬点选定的设计断面结构造型分界线硬点造型形状形成的设计断面引导线硬点车身零件间的焊接装配面零件的分块线硬点.(2)自由设计区设计(FREEDESIGNAREA)即在满足设计硬点基础上进行的自由设计区一般非设计硬点的设计区域都属于自由设计区自由设计区不同的设计人员会得到不同的设计结果这也是自由设计区自由的特点但这不等于自由设计区可以胡乱设计应遵循如下一些设计原则以便才能使设计结构更合理水平更高.(3)