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沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施
沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施

摘要：本文主要阐述了沥青混凝土桥面铺装的常见病害，分析了病害产生的几个原因，最后，提出了病害防治的几项措施和方法。

关键词：沥青混凝土桥面铺装病害成分分析防治措施
中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：
一、桥面铺装的常见病害
1、铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
2、因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动离散现象，而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。
3、车辙是指道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6-13mm为轻级，车辙深度为13-25mm为中级，车辙深度大于23mm为重级。
4、开裂是路面出现裂缝的现象，在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种，上述各种变形伴有裂缝出现。此时指的开裂是路面在正常使用情况下，路表面无显著永久的变形而出现的裂缝---疲劳开裂。其特点是首先出现较短的纵向开裂，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。桥面铺装一旦出现裂缝，水分将沿缝侵入，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。更可能会引起其他的病害，比如坑槽松散。
二、主要成因分析
1、施工工艺中的原因。
沥青桥面铺装病害发生在从集料的购买到最后沥青混合料摊铺压实完成的整个桥面铺装的施工过程中。这里面既有道路建筑机械本身存在的缺陷而带来的混合料不均匀，也有施工过程人为因素不遵守施工规程而造成的混合料离析。
2、桥面防水层的影响。
由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚―柔―刚的板件受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
3超载车辆对桥面作用力。
桥面铺装层部分采用柔性路面材质，在重车及超重车（规定10吨，实际30吨―l00吨）活载的作用之下，使得桥面板自身挠度增大，变形增加，当变形超过标准规定限值时，桥面铺装将变得不再稳定，趋于变形状态，当超重荷载反复作用之后，致使桥面铺装产生推移、开裂、坑槽甚至松散等病害，且会急剧发展。
二、桥面铺装病害的防防治措施
1设计时应根据桥梁的结构型式、受力特点、公路等级、轻重型车辆的分布情况、气候等因素，来确定桥面是采用水泥混凝土还是采用沥青混凝土。对于那些受力结构刚度较小、震动较大、面层拉应力较大桥梁，建议采用沥青混凝土铺装层或采用铜纤维混凝土铺装层。
建议桥面铺装的防水混凝土强度等级提高到C40，厚度采用10一l2mm．钢筋直径加大至Φ12，沥青混凝土铺装层的厚度以大于9cm为宜，以提高铺装层的整体强度。在重要位置应作特殊处理，如伸缩缝、斜夸桥的角部、预切缩缝两侧等处都应采取相应的措施于已加强、保证铺装层在这些地方不会首先破坏。桥面铺装层的强度不应低于梁的混凝土强度，且采用低收缩配合比，以减少收缩引起的开裂。施工时要减小水灰比，严格控制混凝土施工配合比及坍落度，使混合料具有良好的和易性，并根据实际情况对施工配合比进行适当的调整。泵送混凝土水灰比较大，因此严禁使用泵送混凝土。严格控制原材料的质量，各类原材料必须分批检验，确保各项指标合格后方可使用。
2、在桥梁上下部结构施工时，要严格控制施工标高，假如标高有问题，按原设计不能保证铺装层厚度时，可以适当调坡或提高路线标高，确保铺装层的厚度。行车道板顶面应凿毛至露出骨料3―5mm浇筑铺装层混凝土前应用高压气泵或水枪彻底清理干净，凿除松动砂石、浮浆及油渍，保证新老混凝土粘结牢耐。
3、采用“植筋技术”。即在空心板顶按一定间距钻孔，孔深要大于锚固长度，孔径略大于钢筋直径，用高压气泵将孔清理干净后，灌入调好的环氧树脂胶液，并植入钢筋，待胶液固化并达到要求的强度后，将植入的钢筋与桥面铺装的钢筋焊接后，再浇筑防水混凝土。布设的钢筋网的顶门保护层以2.5―3cm为宜，在工作缝的位置要连续通过。垫块可以选用塑料或水泥砂浆垫块，并应多准备几种不同高度的垫块，如1cm、2cm、3cm、等以备使用，满足钢筋网布设的要求。可以取消铺装层上的沥青路面，将铺装层加厚，并设置双层钢筋网并可在铺装层与沥青路面之间铺设防水卷材，以改善桥面防排水，减少水对铺装层的破坏。
4、可采用新型的桥面铺装材料