浅谈汽车ABS系统.docx

浅谈汽车ABS摘要：ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术现在已经成为一般轿车的必装件了。据统计汽车突然遇到情况发刹车时百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑即人们俗称的“甩尾”这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多例如行驶速度地面状况轮胎结构等都会造成侧滑但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦轮胎的抓地力几乎丧失此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。关键词：ABS紧急制动侧滑汽车防抱死制动系统(简称ABS)是提高和改善汽车制动性能的重要途径它能充分发挥轮胎与路面的潜在附着力最大限度地改善汽车的制动性能以满足行车安全的需要它一直是人们追求的目标。虽然ABS的理论基础早已确立但鉴于相关工业如电子技术水平的限制使可靠性、价格效益比成为ABS发展道路上的两大障碍。20世纪80年代以来由于电子技术的发展ABS可靠性得以完善加之汽车行驶速度的提高致使制动时车轮抱死拖滑成为行车安全的重大隐患之一为了改善制动性能保障行车安全促进了ABS的使用日益广泛。汽车ABS的基本组成原理分类及使用常识（一）基本组成与功能汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀、计算机（电脑）和液压控制单元（液压调节器）组成。目前最新的ABS已发展到第5代现今的ABS还有多方面的功能比如：1、电子牵引系统(ETS)2、驱动防滑调整装置(ASR)3、电子稳定程序(ESP)4、辅助制动器（二）工作原理ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器通过计算机控制。紧急制动时一旦发现某个车轮抱死计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾防止车身失控等情况的发生。（霍尔式ABS原理图如下）TufHN1uS.bmp(373.24KB)好难搞到的ＡＢＳ原理图2006-3-2305:414e46EveG.bmp(323.39KB)好难搞到的ＡＢＳ原理图2006-3-2305:41霍尔式ABS转速传感器能保证在很低的速度下都有很强的信号。响应时间快。基本原理是发生生脉冲数目即时检测转速。（三）、ABS的分类（1）、按机械式、电子式分类两者有以下不同1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的它的安装需要专业的技术如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量没有通用性；机械式ABS的通用性强只要是液压刹车装置的车辆都可使用可以从一辆车换装到另一辆车上而且安装只要30分钟。2、电子式ABS的体积大而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS相比之下机械式的ABS的体积较小占用空间少。3、机械式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用每秒钟作用6~12次；电子式ABS在踩刹车时就开始工作根据不同的车速每秒钟可作用60—120次。4、电子式ABS的成本较高相比之下使用机械式ABS要经济实用些。（2）、按控制通道分类有以下几种:四通道式、特点：附着系数利用率高制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾目前采用很少一通道式、特点：结构简单成本低等在轻型载货车上广泛应用。（3）、制动防抱死系统的基本组成：ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成在不同的ABS系统中制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。（4）、各种ABS在以下几个方面都是相同的：（1）ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h）才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。（2）在制动过程中只有当被控制车轮趋于抱死时ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。（3