对铁路行车安全的思考及建议.docx

7对铁路行车安全的思考及建议作者：夏巍单位：郑州铁路局调度所电话：26004第一章前言铁路运输生产是国民经济的大动脉是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线它贯穿于运输生产的全过程是铁路运输生产的主题。铁路运输生产的安全可以被看作一个系统主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成。如图1-1所示。铁路运输安全系统客运安全子系统劳动安全子系统路外安全子系统行车安全子系统货运安全子系统图1-1铁路运输安全系统分析图其中各子系统又由不同系统组成：行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统；货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。本文主要就行车安全子系统进行初步的探讨。第二章铁路行车安全现状2.1我国铁路行车安全现状近十年来尽管铁路各部门各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血做了大量的艰苦细致的工作使铁路行车安全不断改善和进步但运输安全形势仍不稳定波动、反复性大损失严重的列车重大、大事故时有发生旅客列车伤亡事故仍未杜绝货物列车险性事故和一般事故层出不穷“抓一下好一阵抓不紧就反弹”的现象客观存在安全生产的主动权还未牢牢掌握住。2.2郑州铁路局行车事故统计分析郑州铁路局行车安全状况是一个起伏不定的动态变化的具有较大的波动性和复杂性。据郑州铁路局《行车事故登记簿》可统计出1994年1999年及2000年、2004年的事故统计表（见表2-1）表2-1郑州铁路局事故统计表（件）事故类型大事故险性事故总计199412不详19993710200037102003013132004156由表中的统计资料可以看出铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性因此研究事故发生的规律及其发生的原因对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。全局各种事故如果以各责任部门分类统计机务部门责任事故占首位数量超过总事故1/3；其次是电务部门和车务部门两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故按责任部门分类统计情况与1999年相比如图2-1所示：图2-1按事故类型统计分析情况与1999年情况相比如图2-2所示：图2-2按重大事故和险性事故引起的原因统计分析如图2-3所示：图2-3注：在图2-3中事故起数因其发生原因复杂而被多次统计由图2-3可以看出在引起事故发生的诸多因素中人员因素除2001年外在其他年份中皆居首位。因此从人员因素入手研究人的心理、生理、行为等特性与事故的关系对预防事故的发生具有十分重要的现实意义。铁路行车事故原因分析第三章铁路行车事故原因分析铁路行车安全影响因素错综复杂涉及面很广从系统的观点出发可将行车安全影响因素划分为两大类即行车安全直接影响因素（人员、设备以及环境）和行车安全根本影响因素（管理）。3.1人员素质分析据有关资料表明在铁路行车事故中由于人的过失而造成事故的比重约为70%左右。这是因为整个运输生产的组织和指挥运输设备的操纵和管理规章制度的制定和执行作业计划的拟订和下达以及环境的适应和优化都要靠全路职工来进行人在整个铁路行车系统中起着主导作用。人是安全的中心而人的可靠性首先取决于人的自身素质的高低。人的素质包括以下几个方面：（1）生理素质：年龄、性别、记忆力、体力、耐力、血型、视力、视觉、听觉、动作反应时间、疲劳和饮酒等；（2）心理素质：气质和性格、能力、情绪、需要和动机、态度、爱好、兴趣、意志等；（3）业务素质：文化修养、业务水平、法律和安全知识、安全技能和处理各种非正常情况的作业能力等；（4）思想素质：事业心、责任感、职业道德、劳动纪律、安全意识等；（5）群体素质：群体目标、群体人际关系、群体凝聚力、群体信息沟通等。3.2设备质量分析从对过去发生的事故分析中可以看出各种运输设备的不安全因素主要表现在：1、线路：钢轨或鱼尾板折断轨道几何尺寸（轨距、水平）超限胀轨跑道道岔病害路基损毁等；2、车辆：断轴制动梁或下拉杆脱落制动装置失灵等；3、机车：制动系统故障自动停车装置失灵蒸汽机车摇连杆裂损、烧漏易熔塞内燃机车柴油机、传动装置、电机、电器破损电力机车主变压器绝缘被击穿电器设备短路着火电气化铁路供电系统故障等；4、信号及通信设备、机械部分故障电气接点接触不良信号灯熄灭电线短路、断路、混线、虚接等。3.3环境对人员和设备影响的分析3.3.1自然环境的影响（1