案例：美国西南航空公司.docx

案例:美国西南航空公司
美西南航空公司是低成本航空运营模式的鼻祖。已连续3６年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录.自从197３年它首次实现盈利以来就再没有赔过一分钱。200８年全年净盈余为1。78亿美元,２００７年全年净盈余为6。４5亿美元.美国西南航空公司,由RollinＷ.Kiｎg创建于1９７1年,总部设在达拉斯.创立之初,公司购买了3款新型的波音737客机,于1971年6月开始在美国德克萨斯州３个最大的城市（达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥）间经营航空业务。其每条航空的票价仅为２0美元，而竞争者需要2７或28美元.当时只有少量顾客,几只包袋和一小群焦急不安的员工，现在已成为美国第六大航空公司，拥有1.8万名员工,服务范围已横跨美国２2个州的４5个大城市。现任公司总裁和董事长的赫伯·凯勒,是一位传奇式的创办人,他用爱心(Ｌuv)建立了这家公司。公司总部设在达拉斯的友爱机场,ＬＵV也是他们在纽约上市股票的标志,又是西南航空公司的精神．LUV象征着”爱＂,这亦是西南航自１97３年以来的广告主题．公司一开始就是一家运费低、航班多、航程短、点对点不中转以及等级座舱单一、不联运、能够提供温馨愉快旅行的航空公司,它的扩张方式是＂在每一个新机场做与原来相同的老事情"。西南航空公司的经营之道是:为乘客提供可靠、安全的飞行服务,为员工提供工作保障，同时实现收益最大化。现在总部位于达拉斯的西南航空公司营业额已达５7亿美元，员工超过三万名,拥有飞往57个城市的航线从巴尔的摩到纳什维尔（Nasｈvilｌe)再到洛杉矶。西南航空的市值高达140亿美元，比美国航空（Ａmeｒicａｎ)、联合航空（Unｉted)和大陆航空(Contｉnｅntaｌ）三家的总和还多。
差别化战略
这是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。"我们的对手是公路交通。我们要与行驶在公路上的福特车、克莱斯勒车、丰田车、尼桑车展开价格战。我们要把高速公路上的客流搬到天上来”．西南航的执行官赫伯·凯勒尔这样解释道。西南航只将精力集中短途航班上,它提供的航班不仅票价低廉,而且班次频率高.
和许多竞争对手不同,公司并不收取任何改签费,也没有周末必须停留一晚的规定。公司目前大约80%的客源都是直达旅客。直达航班减少了经停点和联程点,从而减少了航班延误和整个旅行时间。公司还在所运营的每一个机场都设置了自助式值机柜台。
成本领先战略
首先,选用型号单一、装修朴实的飞机。西南航只购买燃油经济型的波音7３7飞机（美国西南航的部分飞机是购买的尚未"退伍”的二手飞机（在安全的使用年限内）),不搞豪华铺张的内装修，机舱内没有电视和耳机。单一机型能最大限度提高飞机利用率.因为每个飞行员都可机动驾驶所有飞机,此外,还可以简化管理,并降低培训、维修和保养成本。公司在人员培训、维修保养、零部件购买与库存上均只执行一个标准,大大节省了培训费、维护费；西南航在美国创立了独一无二的航线模式——点对点直航．同时.西南航将飞机大修、保养等非主业业务外包,保持地勤人员少而精。一般只有４个地勤人员提供飞机检修、加油、物资补给和清洁等工作。人手不够时驾驶员也会从事地勤工作。
其次,选择价格低廉、成效卓著的机场。西南航尽可能选用起降费、停机费较低廉的非枢纽机场（二线机场),这样不仅直接降低中转费用,而且也能确保飞机快速离港。为了减少飞机在机场的停留时间。增加在空中飞行的时间(也就是挣钱的时间),西南航采用了一系列保证飞机高离港率的规定：不提供托运行李服务:不指定座位，先到先坐,促使旅客尽快登机；建立自动验票系统。加快验票速度；不提供集中订票服务，等等。这些特色使得西南航７０%的飞机滞留机场的时间只有１5分钟,而其他航空公司的客机需要一两个小时。
最后,提供化繁为简、顾客满意的服务。选择低价格服务的顾客一般比较节俭，于是公司在保证旅客最主要满意度的基础上。尽可能将服务项目化繁为简,降低服务成本。比如。飞机上不提供正餐服务,只提供花生与饮料。只是在长途飞行时才在菜单中加入小甜点和饼干。一般航空公司的空姐都询问"您需要来点儿什么，果汁、茶、咖啡还是矿泉水?”。而西南航的空姐则问”您渴吗？"只有当乘客回答"渴”时才会提供普通的水.西南航的登机卡是塑料的，并由专人在舱门口负责收回,因而可以反复使用。西南公司的飞机不对号入座,不用上飞机找座位，也没有头等舱、公务舱和经济舱之区别。鼓励乘客先到先坐，上去就找空位置坐下,这样很快就可登机完毕起飞.既省了乘客的时间,也省了飞机滞留机场的费用。高速转场是提高飞机使用效率的重要因素。人们经常可以看到西南航空的飞行员满头大汗地帮助装卸行李;管理人员在第一线参加营运的每一个环节。
该公司的客机平均每天每架起飞7。2次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时,是美