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我国农产品物流成本研究

1我国农产品物流型企业物流现状农产品物流以农副加工品物流为主。在所有物流的农副产品中，以农副加工品物流为主。在2007-2011年间，农副加工品物流成本基本上都占到整个农产品物流总额的50%以上甚至接近60%，在金融危机期间，物流额从2008年的43.32亿美元降低为35.7亿美元，比重也从56.38%降为54.28%。初级农产品物流是第二大物流产品，水产品物流量最少。从以上这些数据可以看出，农产品物流是以农副加工品和初级农产品物流为主的。作为农业重地，我国农业的基础性地位不容忽视。而随着全球经济一体化和我国加入世界贸易组织，农产品的物流竞争力情况正是体现农业发展水平最直接的证据。只有大力发展农业，稳定农业的基础性地位，才能为我国工业和服务业的发展提供更好、更有力的支撑，才能实现“富民强”的战略，进而在经济危机中实现“弯道超车”的目标。提升我国主要农产品的物流竞争力，主要是要立足情，通过合理规划、引进技术、创建品牌、精深加工等方式，让我国具有物流竞争力的活猪、猪肉和茶叶等农产品能够在稳固国际市场的份额的同时，进一步提高其国际市场的占有率；而对于物流竞争力不那么强的水果、烟叶和大米，因为具有地方特色，且生产量一直居于全国前列，则应该注重质量的提高和品牌的创建，实现“量多质优”的生产；对于目前并不具有物流竞争力的油料而言，应该加大对油料及其副产品的加工程度，延长产业链条，充分挖掘我国油料产品的物流竞争潜力。而且，在注重地方特色的同时，也要关注相关政策和相关体系的构建，实现我国农产品标准化、产业化、信息化和品牌化的生产，进一步提升我国主要农产品的物流竞争力。当然，本文也存在一些不足的地方。比如数据的处理，对策的针对性和实用性等方面，还有待深入的分析和探讨，值得进一步跟踪研究。2我国农产品物流企业面临的问题我国农产品物流贸易虽然已经基本形成了以农副加工产品为主导的产品结构，但是农副产品加工的附加值低，产品品质档次偏低，难以与国际市场其他品质高的农产品竞争。农产品物流结构不合理，初级农产品物流比重大大高于深加工产品比重。目前，农产品物流品种主要集中在劳动力密集型物流产品。要确保食品安全，就必须保护生态环境。因为生态环境不仅决定着农产品成本的高低，而且对农产品的质量具有决定性作用。因此，要大力发展生态农业，把农产品生产和保护生态环境有机地结合起来，为提高农产品竞争力创造条件。在农产品的加工过程中，对使用的原料、生产工艺、产品、包装应该慎重选择，确保食品安全。近几年，绿色食品在产品开发总量规模不断扩大的同时，产品结构不断优化，开发主体的实力也在不断增强，部分绿色产品在同类产品总量中已占有较大比重，应该继续发挥绿色食品在带动农产品物流中的主导作用。3降低我国农产品物流成本的对策农产品生产应与国际市场接轨,改变重数量、轻质量的生产观念,积极申请进口国认证和注册;促进农业标准化生产,建立农产品标准化体系,完善农产品质量标准和监督体系;加大对农业生态环境的维护与绿色农业研发的投入,推行清洁生产,指导广大农户和生产企业科学使用农药,杜绝滥用、乱用的情况发生;在充分掌握规则的前提下,通过合资、合作等手段进行跨国经营,绕开歧视性贸易壁垒。物流成本高，中间环节的获利多，生产者没有得到多少好处，消费者又付出了较高的价格，这是一个很重要的问题。产品全程冷链物流要求农产品从产地采收、屠宰、加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制，以保障农产品品质和质量安全。“目前，我国鲜活农产品大部分在常温下流通，冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性运作，在部分屠宰或储藏等环节采用了低温处理产品，但普遍在运输、销售环节出现‘断链’现象政策上欢迎各方面的社会生产经营主体参加农产品流通的，现在也有一些电子商务，包括一些很大的电商都参加要搞农产品物流，只要是能给农业带来好处，给农民带来好处，政府都是支持的。邮政的网络也很全，跟农民有天然的联系，希望能在农产品流通中发挥更大的作用。农产品物流竞争力的影响因素是多方面的通过对各个地区全方位系统的研究,找出各地区农产品物流竞争力的主要影响因素,这对于各地区制定相关政策措施、克服农产品物流竞争力的薄弱因素、提高对外开放水平具有实际意义。建立顺畅的农产品绿色流通体系。一方面应进一步加强市场流通体系的建设,形成一个开放、统一、竞争、有序的农产品流通体系,消除地区封锁,另一方面进一步加强基础设施建设,改善运输设备,提高运输效率，做好农产品品牌宣传。农产品物流在国际上一直是一项艰巨的工程，迟迟未下定论并最终“悲壮”失败的多哈回合谈判就充分体现了各国政府对农产品国际贸易的高度重视。虽然我国已经承诺对农产品物流不再实行补贴，但是仍然可以运用物流退税，物流信贷等国际通行的间接物流补贴政策来提高我国农产品的物流竞