隧道施工质量管理试卷教案.doc

隧道施工质量管理

抓质量、保平安、促进度、创效益。质量是根本，前几天有幸看到
了一位具有丰富的隧道现场施工经验的工程师写的一篇文章——《隧道施工质量管理》，写的真好，后加以整理在结合我们现场的具体施工情况.发现很多严重的质量问题。HYPERLINK"http：//b49。photo.store。qq。com/http_imgload.cgi?/rurl4_b=437edbfc7ec8bbb0dd8f05eec5d13d49383a788175f8f3788c8e32fc17e922b5ee1fc0695825e286e05addd4416bbde47b7c6977e5030fc522125a7810e7ede6c075465e3974689374321422428870963bb1ec26&a=57&b=49"\t”_blank”HYPERLINK”http://b49。photo.store。qq.com/http_imgload.cgi？/rurl4_b=437edbfc7ec8bbb0dd8f05eec5d13d49383a788175f8f3788c8e32fc17e922b5ee1fc0695825e286e05addd4416bbde47b7c6977e5030fc522125a7810e7ede6c075465e3974689374321422428870963bb1ec26&a=57＆b=49"\t"_blank"一、开挖1.暗洞开挖欠挖，导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了2.超挖不按要求回填，超挖回填片石更有甚者用编织袋装洞碴回填3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖4.加大进尺。可增大一次开挖长度,减小工序交接次数；现场监管小结：挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。二、非设计变更1。双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有；2.仰拱填充与仰拱同时施工；3。仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。现场监管小结：施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。三、工字钢1。工字钢的间距设计为60cm实际施工中能按间距80cm的就不错了；2。同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题,就是在腹扳的厚度做文章；3。工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的；4.工字钢有些是用两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢；5.纵向连接钢筋能省就省了,连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西,也就走走形式，基本没用过。现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后,可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。四、格栅刚架:1。格栅加工制作粗糙，格栅架立的间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间；2。一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了；3。间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样，其实根本就是两根钢筋在那立着,一点支护的作用都不起。4。钢架明显低于设计要求，相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性；5。连接角钢设计是10/8＃的，厚度8mm，实际就用个6＃的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了,就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！现场监管小结:1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了,从焊接，钢筋型号,间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方；2。相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定，如果相差过大，必须要求整改开挖间距。施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患.现场监管小结:可根据实际情况适当调整，但不能太离谱.五、仰拱1。有打仰拱的不打仰拱，可以省不少混凝土和工字钢、钢筋，即使做了仰拱,也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工,有的直接用片石混凝土代替了;2。。监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有;3。仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的，不注意还真看不出来；4.