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厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术
厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术
林作雷
（福建省交通质监站,福建福州350001)
摘要：文章总结了厦门翔安海底隧道两端陆域段不良地质段的施工技术和经验。厦门岛内五通端880ITI,翔安端10701TI,全强
风化软弱地层，长距离浅埋和超浅埋大断面暗挖,并在地下水包围之中施工的困难地段。特别是翔安端l070ITI的软弱地层中含
450Fn的富水沙层(与海通）施工十分困难。但已安全顺利通过，其技术,经验可供类似隧道施工借鉴。。
关键词：厦门翔安海底隧道；不良地质；施工技术;超浅埋；地下连续墙；深井降水中图分类号:U453。1；U455。49文献标识码：A文章编号：1673—5781（2009)060858—05
1工程概况
厦门东通道（翔安海底隧道）是连接厦门岛与岛
外东部陆域翔安大道与福厦高速公路的东部出岛通
道，是我国第一条规模宏大，举世瞩目的大断面(双向
六车道）海底隧道。隧道分左右线两个行车主隧道，
中间一个服务隧道。实际上是三条并列的海底隧道。
左，右行车主隧道设计净空高度10。491m,净宽
度14.595133.在两端陆域段为V级富含水的全强风
化花岗岩和黏土，砂土,高岭士，杂填土的软弱地层，
实际开挖最大高度为12.8m，最大开挖宽度为
17。2In.隧道顶部覆盖层厚度最小的洞口段只有5m
多，大部分地段隧道顶部覆盖层厚度在5,2Om之
间系超浅埋，暗挖隧道采用矿山法施丁。
服务隧道断面小些，设计净空高度为4。051XI，宽
度6。50m。最大开挖高度7.5m,最大开挖宽度8.0In.服务隧道作为行车隧道运营时的维修通道和防灾的疏散通道,同时考虑有关市政管线的布置。其中包括双回路22万V高压输电的电缆通道和O1000mm自来水供水管道.在服务隧道预留限界以外的空间作为安装照明，供电,监控,通信等设施之用.左右行车主隧道与服务隧道之间的净距离为221TI，左右行车主隧道之间的净距为52m（图1)。该隧道除隧道两端陆域浅滩段地层软弱，地质复杂,特别是翔安端具有450m富水沙层在隧道上部及洞顶通过施工困难之外,海域段隧道在海底要穿过5条风化深槽(囊）,其地质构造复杂,含黏土,砂砾,收稿日期：2009—02一l9；修改日期：2009—09—30作者简介:林作雷（1953一），男,福建福州人，福建省交通质监站高级工程师
858《工程与建设》2009年第23卷第6期高岭土，辉绿岩脉，风化腐蚀,破碎，且富含水与海水相连通.与海底深度约35～40m,其上海深约30m，承受0。5,0.7MPa的水压力。
fcl横副向
图1厦门翔安海底隧道
2关于陆域段软弱围岩的施工技术
2.1陆域段软弱围岩（含洞口）地质及地下水情况厦门岛内五通端，含左线行车主隧道,右线行车隧道和服务隧道,不良地质段的总长度约880m,翔安端约1070m（含450Tn富水砂层）。
厦门岛内五通端陆域段隧道主要通过的地层为第四系侵人岩残积土为主，其次为上更新统冲洪积以白色基调为主的粘性土(当地称白土)和黏土质砂，少
量全新世冲坡积或海积砂土，粘性土,淤泥等,局部地段有杂填土回填不密实。
翔安端洞口及陆域浅滩段除有450m左右的富水沙层(纵向长615rn左右，横向复盖左，中，右三个洞，且已侵入隧道净孔上半断面），该沙层与海水贯通,还有大量的具有微膨胀性的白色高岭土，无水时坚硬，有水时塑化，液化.
陆域段除第四系地层之外逐步进入全强风化花岗岩，即粉状和沙砾状的粒砂,粗砂状的全强风化层。随着隧道坡度逐步下降进入软弱围岩和硬岩的交界面,此交界面从纵向段为波浪状时起时伏，横向也时起时伏，在开挖断面上，除上软下硬反复无常外,横断面上也随时出现半边硬,半边软和软硬参差的状况，在软硬交界处,岩层裂隙水特别发育,给施工带来非常大的困难.
陆域段地质复杂,地下水发育,地下水位高.地下水的动态受气候和地形的影响外,还受地面降水和.海水潮汐涨落的影响。隧道两端洞口均在海平面以下1。5m左右.随着隧道的开挖，隧道位置降低,隧道周围逐渐在地下水的包围之中.
隧道开挖挠动地层，地下水随裂隙渗入隧道内,施工用水，洞口渗水和洞外水的影响,水是沿下坡向隧道内倒灌。隧道开挖时在掌子面的积水将岩土越泡越软，引起隧道开挖时拱顶下沉,初支变形，甚至开裂，地面沉降量大等问题.
2。2陆域段施工开挖时的防排水技术
海底隧道与山岭隧道最主要的区别也就是在施工时的防排水。山岭隧道都是人字坡或单坡,顺坡排水方便，所以山岭隧道一般是以排为主,以堵
为辅,排堵结合；而海底隧道是"V"型坡,无法顺坡排水,只能是抽排，所以应是以堵为主，以排为辅，堵排结合l1]。
翔安海底隧道陆域段施工开挖时,以掌子面超前小导管进行超前预注浆堵水，开挖时先喷混凝土再架设钢