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船体建造流程（6）船台（船坞）总装和船舶下水

6船台（船坞）总装。船舶总装主要指的是船体总装，即在船体

结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个船体装

配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。船台（船坞）总装也可

称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩短船舶建造周期有着

很大的影响。一般而言，由于军舰的设备较多，其船台（船坞）周期相

比民船会长很多。一个船厂的船台（船坞）数量是有限的，船台（船

坞）周期越短，船厂造出的船就越多，因此船台（船坞）周期是表明

一个船厂先进性的很重要的指标。一个很明显的例子就是印度的国产航

母蓝天卫士号，目前已经两次下水，而且第二次下水的船舶完整性还是

很差，这表明船台（船坞）周期拖期太长了（否则不会给别的船腾地

方），说明印度的船舶制造业距离世界先进水平还是有较大差距的。

目前日韩的船台船坞）周期较短，相对而言，我国的产品船台周期会较

长一些。船台（船坞）应具有坚实的地基，并设置靠近水域的地方，以

便于船舶下水。常见的船台（船坞）类型有：纵向倾斜船台。纵向倾斜

船台是一种船台平面与水平面呈一定角度，倾斜度通常取1/24-1/14.

纵向倾斜船台的地基由钢筋混凝土结构构成，沿船台两侧设置平行的起

重机轨道，配

备起重能力较大的龙门吊。这种船台的优点是投资小；占地

面积小，利用率高；维护费用低，船舶建造与下水在同一位置，建造

场地比较紧凑，一般不需移船，因而不设专门的移船装置。缺点是装
配、检验不便（有斜度）；起重高度要求高；劳动条件差；下水对水

域宽度有一定要求。纵向倾斜船台通常与纵向涂油、钢珠滑道结合使

用。

沪东的8万吨纵向倾斜船台（沪东有拥有360米X92米干船坞一

座，配备二台700吨龙门吊；12万吨级和8万吨级船台各1

座，2万吨级船台2座）

水平船台。水平船台就是船台基面与水平面平行的船台，地基上铺设

供船台小车移动的钢轨。水平船台可以分为室内和室外两种。优点是

装配、检验方便；下水安全；分（总）段可利用船台小车移位；能并

列多个船位，可以双向使用，能下水也能上排。缺点是投资大；占地

面积大；建造尺度、下水重量的限制较大；维护费用高。水平船台通

常与机械化滑道、升船机、浮船坞等下水设施结合使用。

Hp长洲厂区的室内水平船台，可以并列多个船位建造（

般是4个），由于该室内船台的大小被限制，只能建造3万

吨以下的船舶，部分船只的上层建筑只能下水之后再吊装，起重能力

也被限制（配备的是行车而不是龙门吊），基本无法采用总段建造，

船台周期相对较长，不过主要的产品是特种船舶，影响会相对小一
些。

造船坞。是低于水面、在端部设有闸门、在闸门关闭后能将水排干以

从事船舶修造的水工建筑物。它具有水平船台的一些优点，船舶也是

呈水平状态建造，而且由于建造船舶的坞底低于地平面，降低了分

（总）段的起吊高度，可配置大型龙门吊，下水方式简单，适合建造

大型船舶。但船坞的初步投资大。

国外早期的船坞。国内近代早期的船坞有柯拜船坞（hp的起源，

现已不用,已经成为池塘）、旅顺大坞（辽南的起源，现在依然在

用），没有找到图，不过和这个国外的是类似的。

沪东的船坞
纽波特纽斯造船厂的船坞（福特下水的照片）

船台（船坞）上常用的工艺装备有：高度标杆、脚手架（或者作业

台）、墩木、移船设备（水平船台的船台小车和路轨）

船台（坞）建造方法。由于产品对象和船厂的生产条件各不相同，船
台建造方式也多种多样，它们都是根据船舶结构特点和船厂生产条

件，按照有利于平衡生产负荷、提高效率、缩短造船周期和改善劳动

条件等原则确定的。比如说同样一条七万六散货，一家船厂可能生产

条件好，采用总段建造；另一家船厂可能生产条件差一些，采用分段

建造。下面简介一些常用的建造方法。

单船建造

总段建造法。把总段做为船体总装单元的建造方法。由于总段较大、

刚性好，并有较完整的空间，可以减小船台工作量和焊接变形，同时

总段的预晒装程度较高，并可提前进行密性试验，不过对船厂的起重

运输能力要求较高。首先将船的基准总段（一般为船体中部或靠近中

部的总段）运输到船台

（船坞）固定，然后依次吊装前后的相邻总段，当两个总段的对接

缝结束后，即可进行该处的晒装工作。

总段建造示意图，序号为搭载顺序，对于一般货船该图少了上层建

筑。

塔式建造法。建造时以中部偏后的某一底部分段为基准分段（对于中

机型船舶，也可取机舱分段），由此向前后左右，自下而上依次吊装

分段。在建造过程中所形成的的安装区始终保持下宽上窄的宝塔形
状，故称塔式建造法。塔式建造法安装方法简便，有利于扩大施工面

和缩短船台（