场内交通组织方案.doc

中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案

南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）
场内交通组织方案
根据南京禄口国际机场二期建设工程相邻单位施工交通需要,并结合现场实际情况，我部编制在现浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计，具体如下：
场内交通现状分析
现场内主要的施工单位有中建八局、上海建工和北京城建三家单位，桥址主要位于现有便道和基坑内，另外还有很多的障碍物，如钢筋加工场和其他生产用地,交叉施工频繁，现状施工便道狭窄，交通压力大。特别是以下八个部位对交通组织要求较高,需要特别进行交通疏导。
主线桥Z13～Z15便道路口
平面示意图
现场照片
交通现状分析
此处道路主要是中建八局（航站楼、高架）、上海建工两家单位使用,路幅宽8—12m不等，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙.
T2楼前施工便道
平面示意图
现场照片
交通现状分析
此道路通行车辆同上，路幅宽8-12m不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、右侧为新建T2航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行,交通较繁忙。
A匝道A4~A5之间车道
平面示意图
现场照片
交通现状分析
此路段为A匝道A4~A5之间，为纬一路与空港南路连接通道，车流量主要为出租车,车流量为间断性,此处已设置门洞，门洞宽4m，高3.5m，为单行道.
A匝道及B匝道交汇处
平面示意图
现场照片
交通现状分析
此路段为B匝道与A匝道交接处，主要为上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。
A匝道A9-A18墩现有施工便道
平面示意图
现场照片
交通现状分析
此路段为A匝道A9—A18墩场地，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流,交通较繁忙.
A、C、D匝道交汇段
平面示意图
现场照片
交通现状分析
此路段为A匝道、C匝道、D匝道交汇段，现为施工便道，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。
D匝道第二联现场
平面示意图
现场照片
交通现状分析
此路段主要为D匝道第二联施工场地,现为主要为北京城建、中建八局两家单位使用,交通较繁忙。
D匝道第一联施工场地
平面示意图
现场照片
交通现状分析
此处为D匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿D1~D2墩之间的管廊供,现车流量较少。
门洞设置
门洞设置原则
1、在保证安全施工的前提下，门洞按照规范要求应小于或等于4。8m,通道口应设置防撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。
2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要,如限高不能满足车辆通行需要，则需改路或绕行。
拟设置门洞清单
门洞号拟设置位置现有地面标高(m）设计梁底标高(m）高差（m）梁底距离门洞顶高度（m)拟设置门洞宽×高(m）能否满足通车要求1A4~A513.519.35.8至少1.8m4×3。5能2A19~A2013。520。26.7至少1.8m4×4。5能3D1~D216。021.15.1至少1。8m4×3.0否4D1～D2（管)16.521.14.6至少1.8m3×2.5\5Z15~Z1613。019.46。4至少1.8m4×4.5能拟设置门洞剖面图
拟设置门洞平面示意图
详见附图-1G1—1标拟设置门洞平面布置示意图
场内交通组织
交通组织原则
①协调平衡原则:既要为施工建设提供良好的外部环境，确保工程安全顺利完成，又要尽量确保沿线交通基本通行。
②系统性原则：先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析；再对各主要节点进行细部研究。
③保证交通基本需求原则:现状道路交通量较且复杂，施工期间保证相邻单位基本交通需求。
交通组织方案
按照交通组织原则把现浇箱梁施工分为两大阶段，分别进行交通疏导，具体如下：
第一阶段施工范围为:共20联
主线桥第一、三、四、五、六、七联；
A匝道一至八联；
C匝道第一、二联;
D匝道一、二、四、五联。
交通疏导示意图详见附图—2第一阶段施工交通组织示意图
第二阶段施工范围为：共7联
主线桥第二联；
B匝道一联;
D匝道第三联；
E匝道一至四联.
交通疏导示意图详见附图-3第二阶段施工交通组织示意图
交通防堵塞预案
1、施工现场可由于行驶车辆发生障碍及施工引起的相关事件。
预防措施
(1）选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。
（2)浇筑大体量混凝土前两天，通过与相关施工单位和交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导,并根据此调整相应的施工时间或调整相应的行车路线。
(3）浇筑混凝土期间，通过与交通管理部门联系，由我项目部派出的交通协管人员，负责监控交通流量,