地铁单侧墙体模板施工方案.doc

一、编制依据
主要依据施工图纸、施工组织设计、规范和规程
混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）
建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）
二、工程概况
2.1设计概况
6号线车站长313.5m，主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，车站标准段宽度23.3m～27.1m，10号线车站平面呈楔形布置，车站长194.65m，车站标准段宽度22.1m～26.1m，总建筑面积为60197㎡。
底板按流水段划分浇筑，柱施工缝留在梁下皮以上1cm。墙施工缝留在板（梁）下皮以上1cm，钢支撑部位施工缝留在钢支撑下500mm。楼梯施工缝留在楼梯所在楼层休息平台上跑（去上一层）楼梯踏步及临侧墙宽度范围之内，另一方向为休息平台宽度的1/3处。
2.2模板概况
本工程根据施工部序分为25个流水段，流水段平均长度25m左右。
1、钢支撑区：
6号线盾构井分为两个流水段，地下四层和地下三层分别有第五道和第三道钢支撑，侧墙分两次浇筑，模板配模高度至单层钢支撑下500mm。
（1）第一流水段36-38/C-F轴（盾构井）：地下四层底板及墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度4500mm。地下三层钢支撑距底板高度5100mm。本段为斜撑，故间距较小，模板应采用长度小于3000mm的模板，以便于吊装。
（2）第二流水段35-36/C-F轴（盾构井）：地下四层底板及墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度3150mm。地下三层钢支撑距底板高度5000mm。本段为对撑，柱距侧墙间距6300mm，模板长度应小于6000mm。
6号线7-22/C-F轴部位，地下四层和地下二层分别有第五道和第二道钢支撑，侧墙分两次浇筑，模板配模高度至单层钢支撑下500mm。地下四层底板及墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度3900mm。地下二层钢支撑距底板高度4567mm。
2、锚索区：
锚索区侧墙模板可根据墙体高度，相近高度模板统一为较高模板高度：5300mm、7000mm、7700mm（见下表）。模板标准段长度6000mm。
单位(mm)地下四层地下三层地下二层地下一层底板净高顶板净高顶板净高顶板净高顶板6号线100063704005263800673780047009006、10号线换乘区1000667540074004007700800盾构井
A-A1000802040074004005200800盾构井
B-B100066754007800400520080010号线90070004005200800三、施工安排
3.1施工部位及工期安排
序号施工部位完成时间工期备注16号线2011年7月30日265d210号线2011年3月30日120d3盾构井2011年3月30日120d4出入口、风亭2011年7月30日265d3.2劳动力及职责分工
1、管理人员组织及职责分工
2、劳务分包队人员组织及职责分工
3、工人分工及数量
根据施工进度计划及施工流水段划分进行劳动力安排，主要劳动力分工及数量见下表：
序号施工部位人数备注1地下四层5002地下三层6003地下二层8004地下一层500四、施工准备
4.1技术准备
项目总工组织项目经理部技术、生产人员熟悉图纸，认真学习掌握施工图的内容、要求和特点，同时针对有关施工技术和图纸存在的疑问做好记录，通过会审，对图纸中存在的问题，及设计、建设、监理共同协商解决，取得一致意见后，办理图纸会审记录，作为施工图的变更依据和施工操作依据。熟悉各部位截面尺寸、标高，制定模板初步设计方案。
4.2机具准备
机具准备一览表
名称规格功率数量圆盘锯MJ-1063KW2平刨MB-5033KW2压刨MB10657.5KW3水准仪DZS-1/AL3322切割机配套2工程检测尺2m34.3材料准备
墙、方柱模板材料选用覆膜多层板，模板周转次数正反共8次，圆柱、部分方柱选用大钢模约490㎡，支撑采用碗扣架，隔离剂选用油性隔离剂。根据所需材料提前考察、选用相关材料厂家。
五、主要施工方法及措施
5.1简述
模板体系由H20木工字梁、横向背楞和专用连接件组成；胶合板及竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉正面连接，竖肋及横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。
5.2模板的组成
模板构件图
序号名称效果图1吊钩2竖肋3横肋4连接爪5芯带6芯带插捎5.3主要施工节点
5.3.1直墙模板拼缝结点
如下图，直墙木梁模板通过芯带进行连接，模板及模板之间直接拼缝时，采用拼缝一