低速载货汽车车架及悬架系统设计.docx

目录第1章前言1第2章总体方案论证22．1设计选型原则22．2设计内容3第3章主要尺寸参数的选定33．1外廓尺寸33．2质量参数3第4章车架总成设计44．1车架的结构设计44．2车架的技术要求5第5章车架的设计计算65．1车架的计算65．2车架载荷分析85．3车架弯曲强度的计算85．4车架扭转应力的计算11第6章悬架的总成设计146．1悬架的设计要求146．2悬架的两种形式146．3悬架主要参数的确定176．4钢板弹簧的设计20结论23参考文献24致谢25附录26车架和悬架系统是汽车设计的重要部分因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件并承受来自车内、外的各种载荷所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小车架的刚度不足会引起振动和噪声也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些以使汽车重心位置降低有利于提高汽车的行驶稳定性。悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上以保证汽车的正常行驶。在进行设计时要满足以下几点要求：a．规范合理的型式和尺寸选择结构和布置合理。b．保证整车良好的平顺性能。c．工作可靠结构简单装卸方便便于维修、调整。d．尽量使用通用件以便降低制造成本。e．在保证功能和强度的要求下尽量减小整备质量。f．其它有关产品技术规范和标准。目前农用运输车不能满足“三农”市场需求突出表现为一般产品生产能力过剩技术水平低质量和维修服务水平差价格较高而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。结合生产实际在农用运输车基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。第2章总体方案论证2.1设计选型原则2.1.1车架的设计方案根据纵梁的结构特点车架可分为以下几种方案：a．周边式车架用于中级以上的轿车；b．X形车架为一些轿车所采用；c．梯形车架梯形车架是由两根相互平行的纵梁和若干根横梁组成。其弯曲刚度较大而当承受扭矩时各部分同时产生弯曲和扭转。其优点是便于安装车身、车箱和布置其他总成易于汽车的改装和变型因此被广泛地用在载货汽车、越野汽车、特种车辆和用货车底盘改装的大客车上；d．计量式车架；e．综合式车架；结合生产实际及设计要求选用方案c。2.1.2悬架的设计方案a．前轮和后轮均采用非独立悬架；b．前轮采用独立悬架后轮采用非独立悬架；c．前后轮均采用独立悬架；非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架（车身）连接。结合生产实际及设计要求选用方案a。由于是载货汽车前后悬架均采用纵置半椭圆形钢板弹簧当采用纵置钢板弹簧作弹性元件时它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。2.1.3整体设计方案综合上述两方案确定了整体设计方案：梯形车架和前后悬架均采用纵置半椭圆形钢板弹簧非独立悬架。2．2设计内容a．参与总体设计；b．车架、悬架结构型式分析和主要参数的确定；c．车架、悬架结构设计。第3章主要尺寸参数的选定3.1外廓尺寸我国对低速载货汽车的限制尺寸是：总高不大于2.05米；总宽不大于2米；总长不大于6米。3.2质量参数3.2.1装载质量按要求取=1500kg3.2.2整备质量汽车的装载量与整备质量之比/称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查《汽车设计》表2-10所以：在轻型载货汽车之列所以满足设计要求取。3.2.3满载质量3.2.4车架宽度车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中整车宽度确定后车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角、轮距、钢板弹簧片宽、装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳