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我国共享电单车行业发展现状及趋势分析
一、共享电单车行业概况
随着机动车保有量的持续增长和人口的聚集，城市公共交通问题日益突出。再者，在共享单车市场培育下，社会对绿色共享的两轮出行方式接受度逐渐提高，然而共享单车所能满足的出行需求相对有限。得益于物联网、人工智能、大数据的技术应用，针对3—10公里中短途出行痛点，共享电单车应运而生。
共享电单车就是在共享单车的基础加上了电动车的功能，即当车辆有电时便可当电动自行车一样无需自己处理而行使，但如果车辆没电了，也可以使用踩脚踏板前进。
二、中国共享电单车行业发展现状
中国每天接近28亿次出行需求，其中有10亿次是依赖于两轮出行完成的。共享单车的出现让居民的出行更加便利，解决了最后三公里出行问题。而与共享单车相比，共享电单车更适合短距离骑行，给人民的出行带来了更大的便利。2017-2020年中国共享电单车投放量年年攀升，2020年中国共享电单车投放量为151.7万辆，同比2019年上升54.95%。
从共享电单车的用户分布来看，共享电动车的用户主要集中在三线及三线以下城市。一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线及以下城市的用户占比达到34.6%。在公共交通尚不完善的三四线城市，共享电单车用户众多。
从2020年中国共享电单车用户使用场景数据来看，46.5%、46.1%的用户分别选择在道路/人员拥挤和步行累时做代步的情节下使用共享单车；而在赶时间等紧急情况、购物休闲等场景也是用户选择电单车出行的场景之一，分别占比为37.8%、30.4%。
2020年中国共享电单车用户出行距离最常见的是3-5公里，占比43%；其次是1-3公里，为29%的用户使用共享电单车时的行驶距离。
三、中国共享电单车行业存在的问题
1、一线城市拒绝共享电单车
在共享电单车刚出现时，在北京、上海、广州等一线城市，共享电单车被视为一种不安全的交通方式，被明令禁入。随着国家政策对电单车行业松绑，上海、北京等地也准许其发展，但是由于电单车行业自身存在的管理和运营问题，导致其依旧在一线城市很难生存。
2、重资产带来的高成本问题
跟共享单车相比，电单车成本更高，运营也更复杂，涉及电池更换问题，业务流更长。电单车的骑行时长一般在15分钟，客单价2块钱左右。以一台翻台率6次的电单车为例，一辆电单车的一天盈利额在12块。一台电单车的购买成本为2500元左右，除了每辆车的造价外，市面上大多共享单车都采取换电池模式，每辆共享电单车在电池产品、人力、运营的成本。第一年每辆电单车的日成本在16元，之后每年的日成本是3元，但后续共享电单车的使用寿命不断缩减，平摊下来共享电单车能否收支平衡还是个问题。
3、停车存放问题
共享单车的进入让各个城市近几年都已增加了许多非机动车的停放点，大量的公共空间已被规划占用。共享电单车的路面调度难度和成本相较于共享单车没有太大上升，但由于共享电单车的特殊性需要不定时充电或者换电，所以为了便于平台线下维护人员的管理，在设计规划时所增添的规划点还纳人了充电或换电成本最小的考量。共享电单车停车点的叠加和增添与单车停车点相结合考虑，使用同一停车点会造成停车的过量饱和影响市容，使用过多停车点会带来运营成本的增加。如何对停放点进行再优化再调整，在出行的高峰期对不同定位类型的地点，如地铁出人口、公交车站台、主要商业中心停放点的电单车数量调度，还需要进一步的研究思考。
四、中国共享电单车行业未来发展趋势
由于共享电单车存在违规停放、未上牌、不符合新国标、充电安全等问题，先后被很多城市明确叫停。2017年8月，交通运输部等十部委出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。但在2019年新国标对全国电动自行车的使用、管理及后续处理提供了明确指示，这也意味着共享电单车的运营、管理也将有规可循。
2019年中国共享电单车收入规模达30亿元。由于政策松绑，各地政府都开始积极管理电单车的运行，并且随着共享电单车投放规模持续扩大，同时大众共享出行意识的提升进一步推高共享电单车的日常使用率，预计2025年共享电单车收入规模将超过200亿元。