铁路信号系统.ppt

铁路信号系统的发展与展望1.干线铁路
—13000公里提速干线实现客车时速200公里；
—9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里；
—京沪高速铁路已经开工。
2.城市轨道交通
北京、上海、广州、成都、西安、武汉、天津等城市有多条地铁、轻轨相继开工建设，初步预测到2010年，将要建设1500公里，需要投资5400多亿元。铁路信号概况铁路信号发展简介
现代铁路运输对铁路信号的新需求

（1）行车指挥集中化、自动化、智能化
（2）列车运行的灵活性
（3）更高的安全性、可靠性
（4）信号产品的兼容性和扩展性信号的作用与任务列车运行速度越来越高，完全靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了，因此，需要研究列车运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制，提高运输效率，保证行车安全。
保证行车安全，提高运行效率的安全控制系统。
基本功能：
间隔控制、
速度防护、
安全防护。列车运行控制闭塞技术发展自动闭塞准移动闭塞移动闭塞控制模式列车测速列车定位地—车信息传输技术车载设备应用级别1应用级别2应用级别3CTCS列控系统C2运行示意CTCS2级系统C3运行示意CTCS3级系统结构车站自动控制区域联锁技术计算机联锁：区域联锁或中心计算机联锁

联锁与区间一体化

联锁与CTC一体化

高安全性和可靠性

一体化：系统设计、设备集中、结构合并、

功能模块、信息共享调度集中行车指挥与联锁模块

行车指挥系统的几种模式

行车指挥与联锁的发展趋势

行车指挥：由单一功能向综合自动化发展（行车
指挥、安全监控、运营管理、维修管
理、旅客服务、统计分析等）

集中化、自动化、智能化
日本的COSMOS美国杰克逊威尔中心
法国、西班牙高铁德国的7个中心比较成功的系统铁路信号系统发展历程相关技术铁路信号的发展趋势与特征功能与作用综合化铁路信号运行模式变化信号设备数字化、智能化系统结构网络化通信信号一体化总结