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多感应电机联合牵引控制策略研究的任务书
一、研究背景及意义
随着城市化的不断加快，人们对于交通出行的要求越来越高，传统的汽车已经无法满足人们对于出行的方便和舒适的需求。为了解决这一问题，电动汽车逐渐受到人们的青睐，但是由于电动汽车电能存储和动力系统的限制，其续航能力和加速性能尚不能与传统汽车相媲美。因此，如何提高电动汽车的动力性能成为电动汽车研究的热点之一。
目前，电动汽车的动力系统主要分为单感应电机和多感应电机两种，其中单感应电机的结构简单，控制方便，但是其输出功率受到电能存储系统和电机自身结构的限制，加速性能较差。而多感应电机通过增加绕组和磁极数等方式，可以增加电机的输出功率和转矩，拓展了其应用范围，成为目前电动汽车动力系统中的主流结构之一。然而，多感应电机的控制策略较为复杂，需要对多个电源和多个电机进行联动控制，实现优化的牵引效果。
因此，本文拟对多感应电机联合牵引控制策略进行研究，旨在探讨如何通过调整电机的转矩和转速，实现电动汽车的优化牵引效果，提高电动汽车的动力性能和续航能力，为电动汽车的推广和应用提供技术支持。
二、研究内容
1.多感应电机联合结构设计：对多感应电机的结构进行设计优化，选取合适的绕组和磁极数，并进行模拟分析，确定合理的电机参数。
2.多感应电机控制系统设计：设计多感应电机控制系统，确定电机驱动方式、控制算法、电机控制参数等。
3.牵引控制策略研究：针对多感应电机联合牵引控制过程中的关键问题，如控制模型建立、转矩/转速调整、系统稳定性等，展开深入研究。
4.实验验证：通过实验验证，验证多感应电机联合牵引控制策略的可行性和有效性，并进行参数优化和系统改进。
三、研究方法和技术路线
1.建立电机数学模型：根据多感应电机的结构特点，建立电机数学模型，包括电机的转矩方程、电机速度方程等，为后续的控制策略研究提供基础。
2.设计多感应电机控制系统：根据电机数学模型和控制要求，设计多感应电机控制系统，包括电机驱动方式、电机控制器和控制算法等。
3.电机参数优化：通过模拟分析和实验测试，确定合理的电机参数，包括绕组数目、磁极数目、转子和定子的几何形状、电机铁芯材料等。
4.牵引力控制策略研究：基于多感应电机控制系统，研究实现电动汽车牵引力优化的控制策略，包括转矩/转速调整、牵引力分配算法、系统稳定性等问题。
5.实验验证和参数优化：通过实验验证，验证多感应电机联合牵引控制策略的可行性和有效性，并针对实验结果进行参数优化和系统改进。
四、研究时间安排
本项目计划研究时间为两年，具体时间安排如下：
第一年：
1.完成多感应电机结构设计和模拟分析工作；
2.建立电机数学模型，设计多感应电机控制系统；
3.开展多感应电机联合牵引控制策略的理论研究；
4.初步完成实验方案设计和相应设备的采购、安装、调试。
第二年：
1.完成实验验证和参数优化工作；
2.撰写研究报告和论文，并进行相关学术交流和推广。
五、研究经费
本研究项目需要购买多感应电机、感应电机控制器、各种传感器、数据采集卡等实验设备，同时还需要支付研究人员工资、差旅费、论文发表费等费用。根据前期预算，本研究项目经费预计为50万元。
六、研究成果和应用前景
本研究项目在多感应电机联合牵引控制领域进行了深入的研究，提出了多感应电机联合牵引控制的新思路和新方法，实现了电动汽车牵引性能的优化。研究成果对于电动汽车推广和应用具有重要的战略和实际意义，可为我国电动汽车产业的发展提供技术支撑和交流平台。