制动系统检测与故障诊断分解.pptx

会计学一.汽车制动性能诊断参数和标准
（一）路试检验制动性能
（二）台试检验制动性能
二.汽车制动性能的检测方法
（一）路试制动性能检验方法
（二）台式制动性能检验方法测制动力、制动力差、制动协调时间。一.汽车制动性能诊断参数和标准
根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车制动性能的评价指标主要包括：制动距离、制动时间、制动减速度和制动力。（一）路试检验制动性能
平坦、硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面
附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面；
检验时发动机应脱开。
路试时，可以检测制动距离和跑偏量，也可以检测制动减速度、制动协调时间和跑偏量。1.行车制动性能检验
⑴用制动距离检验行车制动性能
制动距离：
是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止，机动车驶过的距离。⑵用充分发出的平均减速度检验行车制动性能
充分发出的平均减速度FMDD：
制动协调时间：
是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到机动车充分发出的平均减速度（或所规定的制动力）的75％时所需的时间。⑶制动跑偏量
制动跑偏
由左右不对称因素引起：左右制动力、地面制动力、轮胎气压、悬架刚度、左右载荷。
侧滑：
制动时车辆横向滑移现象。
车轮抱死时车轮与地面横向附着力为零。
汽车受横向作用时侧向滑动。
前轮抱死后轮未抱死时，整车会以后轴中心发生偏转，但车重心在S点前面，惯性力Fi有回转作用，但弯道方向失控。
后轮抱死时以前轴中点S偏移，惯性力加剧侧滑。
(4)行车制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：
①满载检验时
气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；
液压制动系：踏板力，乘用车≤500N；
其它机动车≤700N。
②空载检验时
气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa；
液压制动系：踏板力乘用车≤400N；
其它机动车≤450N。2.驻车制动性能检验
在空载状态下，驻车制动装置应保证机动车在坡度为20％（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15％）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态时能停在坡度为12％的坡道（坡道上轮胎与路面间的附着系数不应小于0.7）上。
检验时操纵力应符合下列规定：
手操纵时，乘用车不应大于400N，其它机动车不应大于600N；
脚操纵时，乘用车不应大于500N，其它机动车不应大于700N。制动踏板自由行程的检测
1）将有刻度的直尺支在驾驶室的底板上；
2）测出制动踏板在完全放松时的高度；
3）用手轻轻推压踏板，当感觉阻力增大时，停止推压，测出踏板高度。
4）前后两次测出的高度差即为制动踏板自由行程的数值常见车型制动踏板的自由行程制动踏板力的检测
制动踏板力的大小，目前多由
检测人员根据实际踩踏板的反
力感觉检测。如踩制动踏板时
的反力感觉小(俗称“软”)，则表
明制动踏板力小；反之，如踩
制动踏板时反力感觉大(俗称
“硬”)，则说明制动踏板力大。
精确测量时将TB-A型汽车制动踏板(驻车制动)测力计的测力传感器安装在踏板中央，从液晶屏上直接读取踏板力。管路密封性的检测
非制动状态下密封性的检测：对气压制动的汽车，当气压升至590kPa时，在不使用制动的情况下，空气压缩机停止工作3min后，其气压降低值应不超过9.8kPa。
(2)制动状态下密封性的检测：在气压为590MPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后3min后，气压降低值，单车不得超过19.6kPa；列车不得超过294kPa。（二）台试检验制动性能
台试主要检测制动力、制动协调时间和左右轮制动力差。制动器制动力Fu
是克服制动器摩擦力矩而在轮缘
上施加的切向力。
Fu·r＝TuFu＝Tu/r
地面制动力：地面对车轮的反作
用力
Fxb＝Fz·φ＜Tu/r
Fz――地面垂直反力
φ――附着系数
Fu可增大，但Fxb不会无限增加。
车轮对地面的附着力Fφ＝Fz·φ。
Fxb≤Fφф=0.65-0.8
二.汽车制动性能的检测方法
（一）路试制动性能检验方法
1.用接触式五轮仪检测制动性能
可以测出车辆行驶的距离、时间和速度；
当五轮仪用于检测汽车制动性能时，能测出制动初速度、制动距离和制动时间。1、五轮仪的结构和原理
传感器部分的作用是把汽车行驶的距离变成电信号。它一般由充气车轮、传感器、支架、减振器和连接装置等组成
记录部分：其作用是把传感部分送来的电信号和内部产生的时间信号进行控制和计数，并计算出车速，然后指示出来。
1．五轮仪的结构及工作原理6.2制动系统检测与故障诊断五轮仪的结构及工作原理
电磁式传感器工