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船舶船体建造要点分析

摘要：伴随着社会生产力的发展，我国的工业技术水平在不断提高，船舶的
建造水平也在不断提高。目前，我国沿海地区已经形成了比较完备的船舶生产体
系和配套体系，造船产业的发展情况也越来越好，全国新建船舶的总量也在逐年
增加。为了有效地减少损失，提高船舶的建造质量，保证人们的生命和财产安全，
就必须在船舶的设计、制造和检验等方面，对船舶的质量进行严格的控制。本文

分析了船舶船体的建造要点。

关键词：船舶船体；建造工艺；设计检验要点

引言

在船舶建造过程中，要加强船体建造的质量控制，在建造过程中要注意各个
方面的细节工作，从船体建造的设计到整个建造过程都要进行严格的质量控制，

从而保证船舶在使用过程中可以安全稳定地运行。

一、科学设计合理布局

船舶是一种大型工业产品，它的建造过程非常复杂，对工艺的要求也非常严
苛，这也就要求它的设计和布局必须是科学且合理的，因为船舶建造方向一旦确
定，船舶进程一旦开始，各个生产环节就会进入一个层次分明、逻辑严明的体系
化状态。船体一旦形成，就很难再进行调整和更改，如果设计不合理，规划不严
谨，就会导致严重的经济损失，因此，必须要对其加以防范。首先，在船舶的建
造设计之前，一定要有一个明确的定位。为了明确船舶的使用性质和建造要求，
船舶制造者必须与设计单位和委托方保持密切的联系，通过一致协商，确定船舶
的结构形式、布局方式，并根据其特殊用途，对其进行科学地设计。其次，要论
证船舶设计图的可行性，一般来说，船舶在正式建造之前，都要把设计图提交给
船检单位进行审查，只有得到批准，才能按照设计图开始建造，所以，设计方、
建造方、委托方都要提前确认船舶设计图的可行性，首先要论证船舶设计图的可

行性，以确保所建造的船舶满足实际建造的要求。
二、强化施工控制加强质量管理

（一）严格控制理论线和中心线的精度

标准理论线是一切船舶建造过程中的重要因素，同时也是一切船舶建造过程
中的基础参照。当前，由于技术水平、检测设备的落后，以及人员素质的参差不
齐，部分船厂对施工现场进行了不规范不严格的管理，在施工过程中不注重对理
论线的精度进行核实，造成了诸如内底纵骨间距不均匀，船体中心线偏差较大，
导致船舶试水时浮态异常等重大失误。船舶建造过程中，由于理论线不准确或与
实际设计要求存在较大偏差，使得船舶建造质量很难保证，从而导致船舶重心不
稳定，在航行过程中可能存在安全隐患。在建造船舶时，必须严格控制船台基线、
龙骨中心线以及各种关键骨材的安装理论线的精度，并充分利用专业的测量知识
和各种先进的测量设备，对这些关键性的理论线进行多次验证，做到“线线真实，

线线合理”。

（二）要强化焊接工艺

焊接工艺是现代工业生产制造的基础，也是保证产品质量的重要工艺，在船
舶建造过程中，焊接工艺所占的比例很大，通常焊接金属占船体总质量的1%-
1.5%，而整个船体建造过程中，焊接工时占到了总建造工时的30%-45%，且由于
其他因素，焊接量还会增加。焊接是否牢固、焊缝的焊接是否符合工艺要求、外
观是否美观是焊接工艺的具体要求。焊接质量对船体承载力及水密性能的影响也
很大。常见的焊接问题包括：焊接缝隙过大，焊接不严密、不牢固，焊接形状不
一致，表面不均匀，脱焊，假焊等。造成这一现象的原因主要有：技术人员在焊
接过程中用力不均，移动不稳，焊条抖动太大；焊缝坡口处没有处理，造成坡口
不均匀，造成焊接不均匀，在焊接时没有进行检验，留下隐患；与此同时，一些
技工的焊接技术水平不高，他们一厢情愿地认为，通过增加焊缝堆积度，就可以
提高焊接质量，这就导致了焊接面受力不均匀，应力增大，从而导致了焊缝开裂，
从而造成了严重的质量问题。因此，在建造船体时，应加强对焊接工艺的关注。
在实际的焊接作业中，技术人员必须合理地选择焊接切面，对于表面粗糙的坡口，
在焊接之前必须先打磨，以确保焊接均匀；要对装配部件进行严格的选择，对于
尺寸偏差过大的型材，要对其进行处理或者将其舍弃掉。有些板材由于在切割时
对精度的把控不够严格，导致在装配过程中出现了较大的间隙。这时候，焊工不
能采取堆焊补差的方式强行安装，而是应该重新选择合适的型材，对其进行安装
和焊接，对于间隙较小的，要根据实际情况来调整焊速和焊接技术。同时，焊工
在焊接过程中应保持匀速运动，避免过大的抖动及不规则运动造成焊接不均；除
此之外，还要以钢板的不同厚度为依据，选择合适的焊接工艺。一般情况下，对
厚度超过8mm的材料采用对接焊，开破口后，焊缝间隙规定为1-3.5mm，坡口搭
接1.5-3mm，焊缝宽度必须达到1.4mm，焊缝增强高在2-3mm以内。另外，还要
严格控制角焊缝的高度，因为船体在装配焊接过程中，会产生底板同横舱壁、旁
内龙骨同实肋板间和底板间的等