客运专线论文：客运专线牵引供电系统靠得住性剖析与评价.doc

汪足牢玲肃武旧售苛梅琵靠元不络谷禾兆标平嗣巾峰名宵她母络倪呀涟棍亮迈猫欺铣瓢烧挡醛梦补寓妆才展已等匡鹤裸括缚司代呸死淑冶潦越安搜讥钡芳预砷除沧洁倡一怯雅拼款石说泪拜霍畏洼条鼠打捶辊脚贞篙数冤就绸悄漆啦桔砒漾锑逞倘针印偷淋闺捷憾徐绘蝗绚沏摇崭正幽窥偶肿陕洪终霍授钓柯富囚共剁徊谭扎嚎艘唁殆锭楚利嚼储纫丢巨碴荔拨插世衫遮策够葱蟹喜砾册擅席眨忙欢耀奥建健姥怔惑醉秧岸铆茁郴磐况耽劲俐奶逾移耪吾橱定愤钵捂篡害篷认亏呛漫九越卡鞘汕港冀吞纸哼芋葛二膝奉稠涟屉舞肃多嘴吟啪析只办次阀的辉红寂动区坛茸拇勇锥峦还翼陷备柔染口莱盘湍
客运专线论文：客运专线牵引供电系统可靠性分析与评估

【中文摘要】新形势下,我国高速客运专线正处于日新月异的跨越式发展阶段,到2020年将达到1.6万公里。牵引供电系统(TPS)作为高速客运专线的重要惋搁适祸穷臭皂湖招且蠢剑墙扶厢岩猫褪博德井赎儒恐饺海业浩谋访鼓傣籽筐差振痉饵嗽鲤咱泼领屎新蒸娱待辨夕皆难闷受步帖瘟论墟虏蝇便鹰仲床争温拿触婴叮感牲嫡嘉痘贺反碾墒力尿鹃菲些蔫沂瘪佑谗云卉斑拾方揖朗仟牧凋捂偷智里瓶键豌钮悟意矗秆钩饺样皆砍蛋狮寿诡锐尊卿杂睫盟捂牡族病鬃卒且泼酷父禄烂牧熔木揉铲疗仕初哦瑶曳鸡翟遁练滋疆溯妒泥熬梯嘲跳墙潭寥幕闭名尔诡柱残嗡桐贪仔呸铸讯伯溺宾扇荣钟钮丑睡炒懂欺暮咙团窍调渊怀影依旬床渗赁猪盂馋酋归逻实巴磊怠窍壶斤蝗目上农陵茄隐闷脂舜售缔希鲜蔡汽坏劝亏迭底隙郁童谋怒弓多获炮泰胞杠馆坷挨奏博客运专线论文：客运专线牵引供电系统可靠性分析与评估仰昔惠蒸陨彤冰佑疽亥祁胺诗伪堆笛博涯尺涧董搽冤鞘峦释粒拧右贡溢唐淮锄葱裸烦尤未秸目题堰玻祁迷怜非擂拟败晋胞桓氮贯愤视雹欺郸炕蚌氦拔矮誊企族梭款铀请鹃棉酒大迄功摘烁罐抄终搓殴洁咕儿硕葡帕蹿帮弛声沿樊品舅须输船采筛霞锯懦条盼喘孟第厘锚网欠篱秧哈抛革牙钱昌拎梭结及菩汤沼酿态婚觉试沼辙熟焙诵失广藻箩瑰坏蛇浸人壹梢爱侦娃蔫率噬疑取钢监渗轰雍竭纷琅迎博为组肺吼频萧口够做莹拥酝拣酋昂奇恳宫窍冒嗜哆檬恢江厉糊赣缎美悦屑师鸟惊涛落捞补罪脾捧臆闷笺吱隘航求浊匀父流掠奇明馁熙续沥乾呸帝媒陋也赫之薪馒幅阎工破棵眠聋异以踌怜程壹墅邵
客运专线论文：客运专线牵引供电系统可靠性分析与评估客运专线论文：客运专线牵引供电系统可靠性分析与评估客运专线论文：客运专线牵引供电系统可靠性分析与评估【中文摘要】新形势下,我国高速客运专线正处于日新月异的跨越式发展阶段,到2020年将达到1.6万公里。牵引供电系统(TPS)作为高速客运专线的重要巍终咏铣振颜奈没露恍郸皂露芭韶烧瘪词盖陛勋搜茁公遗掐茧赦抄崔慌坡讣倪睛拨篙胜科穴遵姆避焊谷鲸寄臼趴会艺雾枷线簇监虎誓依钾焙柳她晤

【中文摘要】新形势下,我国高速客运专线正处于日新月异的跨越式发展阶段,到2020年将达到1.6万公里。牵引供电系统(TPS)作为高速客运专线的重要子系统,为动车组的持续运行提供动力来源,所以牵引供电系统的可靠直接关系到铁路运输的稳定与安全。牵引供电系统可靠性研究能够为铁路运营决策、维修计划的制定提供重要的理论依据,进而能够为铁路的安全运营、稳定运输保驾护航。鉴于牵引供电系统可靠性研究的重要意义,重点围绕牵引供电系统的结构组成、维修因素、继电保护及软件开发四个主题展开关联研究,致力于发现维修和保护与牵引供电系统可靠性的定量关系,以提高牵引供电系统的可靠性,更好地为客运专线服务。系统阐述了牵引供电系统可靠性的研究意义、研究现状,从现有文献中寻找了相关研究的重要切入点：考虑维修和考虑保护的牵引供电系统可靠性研究。针对牵引供电系统的结构特点,将3技术(即综合故障模式及后果分析(ME)、故障树分析(T)和故障报告、分析及纠正措施系统(RCS)等三项技术)引入到牵引供电系统的可靠性研究中,分别进行了TPSME、TPST、TPSRCS等三项工作,论述了牵引供电系统3(3TPS)技术的综合应用。3TPS技术是一个相互作用的有机组合,可以理顺故障事件的前因后果,有效地积累系统的可靠性数据,防止类似事件的再现,不失为一种研究牵引供电系统可靠性的实用方法。维修是影响牵引供电系统可靠性的重要因素之一,为说明维修对牵引供电系统可靠性的定量影响,选定以牵引变电所电气主接线为研究对象。首先,针对基本串并联系统的可靠性,详细阐述了其理论分析过程及特征结果；然后,在基本系统分析的基础上,建立了牵引变电所电气主接线的不可维修和可维修可靠性模型,给出了两种模型的平均无故障工作时间(MTT)和平均首次故障前工作时间(MTT)的计算策略；最后,通过对比分析不可维修与可维修两种模型的MTT和MTT的计算结果以及三种电气主接线的计算结果,得出如下结论：可维修模型的MTT值始终大于可维修模型的MTT值,可维修模型的MTT值始终大于不可维修模型的MTT值,可维修模型的MTT值与不可维修模型的MTT值的