无缝线路绪论无缝线路温度力计算.ppt

为何要铺设无缝线路？视频普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。第四章无缝线路第四章无缝线路第一节概述第一节概述第一节概述第一节概述分类方式一：依对温度应力的处理方式分类方式一：依对温度应力的处理方式锁定固定
无缝线路锁定分类方式一：依对温度应力的处理方式接头允许伸缩德国伸缩调节器京九线“卫运河特大桥”伸缩调节器分类方式一：依对温度应力的处理方式三字经：
寒冷区，春秋季，选轨温，缓冲轨，春换短，秋换长，松扣件，再锁定。分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间第一节概述延长钢轨使用寿命1.25倍，轨枕寿命1.26倍
铺设1km无缝线路的焊接、铺设附加费约1.8~2.0万元
——仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2.0万元产品名称延长钢轨使用寿命1.25倍，轨枕寿命1.26倍
铺设1km无缝线路的焊接、铺设附加费约1.8~2.0万元
——仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2.0万元

节省劳动力、节省材料消耗、节省机车车辆能耗等；
适应于高速、重载铁路；
社会效益明显(如环保)第一节概述2.1温度力的计算
2.2轨温
2.3最大温度拉力和最大温度压力第二节无缝线路温度力的计算钢轨自由伸缩位移：钢轨被完全固定时温度力：1）在两端固定的钢轨中产生的温度应力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。
因此，从理论上说，钢轨可任意增长而不影响其内部温度应力值。这就是跨区间无缝线路可以铺设的理论根据。
降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制轨温变化幅度。2.1温度力的计算
2.2轨温
2.3最大温度拉力和最大温度压力什么是轨温？

这里的轨温是指钢轨的温度，简称“轨温”。一般指钢轨断面的平均轨温，也称有效轨温。

轨温如何量测？

轨温由专用的轨温计来量测，目前使用的有吸附式轨温计和红外数字轨温计等。吸附式轨温计红外数字轨温计测量轨温最高轨温、最低轨温和中间轨温铺设长轨节，其始终端落槽时的平均钢轨温度，即钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时的轨温称为锁定轨温。锁定轨温又称“零应力轨温”

理由：钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时，钢轨内部的温度应力等于零。

比如一根500m长的钢轨被拨入线路，其两端联接上夹板，并拧紧接头螺栓时的轨温为20℃，那么我们就可以将20℃算作该钢轨的锁定轨温。因为只要接头螺栓被拧紧，那么该根钢轨的自由伸缩就受到完全限制，无论是升温还是降温，钢轨内部均产生温度应力。

由此，我们也可以认为：锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点。锁定轨温的地位——无缝线路设计的核心

根据轨道结构的承载能力（最高轨温时不丧失稳定，最低轨温时强度足够），当地的最高、最低气温来选择合适的锁定轨温。锁定轨温的地位——无缝线路施工的核心

确保施工锁定轨温在设计锁定轨温的范围内锁定轨温的地位——无缝线路养护的核心

确保：
强度足够
不发生失稳把握三个锁定轨温：
设计锁定轨温
施工锁定轨温
实际锁定轨温2.1温度力的计算
2.2轨温
2.3最大温度拉力和最大温度压力①根据强度条件确定允许的降温幅度允许的降温幅度[Δtd]计算根据稳定条件求得允许温度压力后，计算允许轨升幅度[Δtu]：设计锁定轨温计算图式中tmax、tmin——铺轨地区的最高、最低轨温；

ΔtK——温度修正值，可根据当地具体情况取0~5℃。无缝线路铺设时，锁定轨温应有一个范围。

一般情况取设计锁定轨温±(5~6)℃，则：

锁定轨温上限tm=Te+(5~6)℃；锁定轨温下限tn=Te－(5~6)℃；

困难情况取设计锁定轨温±(3~4)℃，则：

锁定轨温上限tm=Te+(3~4)℃；锁定轨温下限tn=Te－(3~4)℃；

求得的tmax，tmin必须满足以下条件：
tmax－tn＜[Δtu];tm－tmin＜[Δtd]。④最大温度拉力和最大温度压力作业题：

1、无缝线路有哪几种类型？请分别予以解释。
2、简述无缝线路关键技术的发展趋势？
3、锁定轨温有哪几种？常说的锁定轨温变化是指哪一种锁定轨温？
4、无缝线路长钢轨锁定轨温由哪两项因素确定？请说明原因。此课件下载可自行编辑修改，供参考！
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