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考虑几何非线性斜拉桥索力优化及成桥索力调整方案研究的综述报告
斜拉桥作为一种主要的大跨度桥梁，因其结构形式简洁、造型优美、刚度强等特点，在世界范围内得到广泛的应用。其索塔和斜拉索组成了桥梁的主体结构，在桥梁的运行过程中，会受到外界不断变化的荷载与环境因素的影响，导致索力的变化，因此如何控制索力的大小和分布，对于保障桥梁的安全运行具有重要意义。本文将从几何非线性斜拉桥索力优化和成桥索力调整两个方面进行探讨。
一、几何非线性斜拉桥索力优化
几何非线性斜拉桥的结构比较复杂，因此在对其进行索力设计时，需要考虑多种因素的影响。从索的布置形式来看，有边封闭体斜拉桥和中封闭体斜拉桥两种形式。由于中封闭体斜拉桥的索塔较为靠近被桥体下部，其斜拉索的水平投影较小，使得斜拉索的工作条件较不理想，因此建议采用边封闭体斜拉桥的索塔形式，以提高斜拉索的工作效率。
在索塔高度的选择方面，需要充分考虑桥墩设施的高度以及地质环境等因素的影响。奥地利弗门尼茨特德大桥的设计中就对索塔的高度进行了优化。通过对桥梁的斜拉索布局及力学特性的考虑，将索塔的高度设计为临界高度，使得桥梁的最大跨径和最大载荷能够得到充分的发挥，从而实现了桥梁结构的最优化设计。
此外，在斜拉索的布设过程中，也需要考虑索塔和跨径的配置和比例等因素的影响。当索塔的高度与跨径比较接近时，斜拉索的工作角度逐渐减小，对索力造成了较大的影响。因此需要采取合理的措施降低这种影响，例如加大索塔的高度或缩短跨径。
二、成桥索力调整方案研究
在斜拉桥的建设过程中，由于天气条件和施工工艺等因素的影响，往往会导致桥梁的斜拉索张力出现一定的误差。因此，在桥梁完工后需要通过相应的技术手段对斜拉索的索力进行调整，以保证桥梁结构的正常运行。
调整斜拉索索力的方法一般分为静载调整法和动载调整法两种。静载调整法通常采用调整锚具法或限位法，调整锚具法是通过在桥塔上部安装调整锚具，通过调整锚具的位置和长度来调整索力，调整时需要保证调整锚具的位置和数量足够准确。限位法则是通过在桥塔上部安装限位或预应力设备来限制索力大小，在施工完成后结构稳定后再进行调整，可以保证斜拉桥施工时的索力误差范围较小。
动载调整法通常采用压缩法或缩短法。压缩法是通过在斜拉索较高的地方施加一定的压缩力以减小索长，达到调整索力的目的。缩短法则是通过调整塔头索端或锚具位置，改变索线的初始长度从而达到调整索力的目的。
通过上述调整方案的应用，可以实现斜拉桥结构索力的最优化设计和调整，在工程实践中发挥重要作用。