2公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计.docx

泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章

公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计
遵循“整体先进、适度超前、功能完善、高可靠、高稳定”的指导思想，通过本项目，使泉州市交通管理系统技术达到高度集成，符合交通管理综合信息处理交流和指挥调度实战的需要，逐步实现交通管理智能化。
进行系统总体设计，要深入了解需求，进行需求分析；深入了解业务流程，进行业务流程分析，进而确定总体技术路线，提出总体系统软硬件和相关子系统的满足程度。
2.1系统需求与分析
立足对泉州市公安交通指挥中心的整修升级，确定本项目总体技术方案需求。
在原有公安交通指挥中心系统的基本架构基础上，改善以视频监控为主体的设备状况，通过引入微波监控、数字化视频信息处理等新技术，强化信号控制及指挥调度手段，使交通指挥中心功能和作用得到质的提高。
基本实现对市区主干道路、重要区域覆盖式的“无缝”监控，多方位、全天候地捕捉路面现行违法犯罪行为，保证中心城区治安环境及道路交通地安全及道路交通地安全与畅通。加强对市委、市政府、金融部门等要害目标的监控。结合市公安局GPS卫星定位系统，可对警用车辆（含运钞车）、社会车辆提供实时、流动的监控和保护。采用固定与微波移动相结合的监控方式为大型活动、等级警卫等提供实时交通图像等信息，便于各级领导实时掌控面上的动态。通过监控图像的后端数字化处理，为处置发生在路面的群体、突发事件、治安案件、交通事故和交通违章提供可靠的图像证据，提高打击违法犯罪、纠正交通违章的针对性、准确性和公证性。加强内部管理，通过视频监控对路面勤务和车管、驾管、检测站等业务窗口等部位进行远程的路面勤务考评和工作监督。
与市政建设相同步，逐步实现对泉州市中心城区的信号灯中央集中控制，初步建立起点、线、面相结合的智能交通信号控制系统，并通过视频监控和微波车辆流量监测等技术手段，在控制范围上实现常规控制与优先控制相结合，协调、优化交通流，从而提高整个路网的通行能力。初步建成集高科技术应用为一体的智能道路交通控制体系。
及时采集、分析、处理、发布管辖区内的主要交通管理信息（如：停车场管理信息、GPS警车定位信息、实时动态交通路况、交通违章信息、道路治安卡口信息，机动车及驾驶员数据比对信息等）不但能为日常的交通和治安管理提供有效帮助，而且可以为市民群体参与交通提供服务。
整合中心城区以及晋江、石獅、南安等周边城市的交通信息资源多方共享，为各级领导提供远程指挥调度管控手段，构建纵贯上下的快速警令通道，有效地提高快速反应能力，保证道路交通管理与治安的实时与高效。
以地理信息系统（GIS）为基础建设公安交通指挥中心专有的交通指挥综合信息交换平台，通过规范的系统接口，使公安交通指挥中心各子系统在功能逻辑上达到高度集成；通过基于计算机网络的可视化的监控、控制、指挥调度和管理。使局、支队领导、相关业务人员，经不同授权，可在局域网的计算机上浏览、控制各摄像机的图像、发布交通诱导信息，进行路口绿波带设置、浏览违章车辆图片、查阅有关值班信息系统等，在辅助决策软件的帮助下，真正提高指挥效率。改变以往指挥中心各子系统互不关联不共享的“信息孤岛”的状况。
设计充分考虑异构系统的软硬件适应性。采用平台化、开放性、模块化、智能化的互联体系结构，采用有关国际通用标准、协议和规范，符合国家及部颁标准、规定性要求；子系统设计应考虑到的技术与设备集成，上端应基于网络化的指挥调度、信息交换业务平台高度互联，做到信息采集、存贮、传输与处理的有机结合，提高系统整体在主要操作与控制功能上自动化水平。采用通用平台技术从体系上保障信息共享等要求的落实，以实现各子系统的互联互通并支持二次开发或用户功能定制。
保证系统的先进性、兼容性和可扩展性，具有优良的可维护性；发挥信息资源的综合利用能力，与公安局指挥中心、各交警大队指挥中心紧密联网。体系结构先进合理，系统整体具有高可靠性和实用性，各种信息高度集成，能按指挥人员的任务需求，协调各子系统的对应运行。整体布局与设置应按国际规范实施，人机工作环境优良。操作流程简洁明快。人机交互部分应具智能提示在线帮助等辅助操作功能。
确定技术先进性和开放性的平衡点，从系统结构、技术措施，设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，以达到最大的平均无故障时间。设计选择进口主流品牌的设备，采用标准化通用化零配件，减少用户对厂商硬件的依赖型。各子系统应尽量具备系统自检、故障诊断与提示、远程监控与远程维护等功能。针对通用设备要尽可能的做到功能复用，以降低系统硬件的复杂程度，提高系统的性价比。
从开放性，标准性和技术的可持续性中贯彻落实可扩展性，应该采用先进的理论和方法保证可扩展性，包括采用先进的软件工程理论，以及分层和代理的方法等多种方法等