一种无砟轨道钢轨固定结构及其钢轨支撑装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105421165A(43)申请公布日2016.03.23(21)申请号201511025716.8(22)申请日2015.12.30(71)申请人中铁二院工程集团有限责任公司地址610031四川省成都市通锦路3号(72)发明人李忠继林红松颜华杨吉忠蔡文锋徐浩胡连军冯读贝(74)专利代理机构成都惠迪专利事务所(普通合伙)51215代理人王建国(51)Int.Cl.E01B9/58(2006.01)E01B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种无砟轨道钢轨固定结构及其钢轨支撑装置(57)摘要一种无砟轨道钢轨固定结构及其钢轨支撑装置，以有效抑制钢轨弹性振动，并耗散钢轨振动能量，解决由于轮轨振动所引发的轮轨周期性磨耗、轮轨噪音、环境振动污染等问题。钢轨固定结构，包括钢轨和轨下基础，沿钢轨延伸方向间隔设置扣件系统，通过扣件系统使钢轨和轨下基础形成固定连接，钢轨和轨下基础之间在两相邻扣件系统之间设置有钢轨支撑装置，该钢轨支撑装置具有竖向弹性和耗能结构。钢轨支撑装置包括固定装置、弹性体和调高底座，固定装置与钢轨形成连接，调高底座坐落在轨下基础上，弹性体设置在固定装置下方，耗能结构设置在弹性体和调高底座之间。CN105421165ACN105421165A权利要求书1/1页1.一种无砟轨道钢轨固定结构，包括钢轨(11)和轨下基础(14)，沿钢轨(11)延伸方向间隔设置扣件系统(12)，通过扣件系统(12)使钢轨(11)和轨下基础(14)形成固定连接，其特征是：所述钢轨(11)和轨下基础(14)之间，在两相邻扣件系统(12)之间设置有钢轨支撑装置(13)，该该钢轨支撑装置(13)具有竖向弹性和耗能结构。2.如权利要求1所述的一种无砟轨道钢轨固定结构，其特征是：所述相邻两扣件系统(12)之间，钢轨支撑装置(13)的设置数量为一个，或者间隔设置多个。3.用于如权利要求1所述一种无砟轨道钢轨固定结构的钢轨支撑装置，其特征是：所述钢轨支撑装置(13)包括固定装置、弹性体和调高底座，固定装置与钢轨(11)形成连接，调高底座坐落在轨下基础(14)上，弹性体设置在固定装置下方，耗能结构设置在弹性体和调高底座之间。4.如权利要求3所述的钢轨支撑装置，其特征是：所述固定装置为与钢轨(11)底部形成卡接的钢轨连接板(21)，所述弹性体为底面具有倒锥形楔形斜面的橡胶体(22)，橡胶体(22)底面外设置同样具有倒锥形楔形斜面的摩擦板(23)，钢轨连接板(21)、橡胶体(22)和摩擦板(23)固定连接为一体。5.如权利要求4所述的钢轨支撑装置，其特征是：所述调高底座包括沿钢轨(11)横向相间隔的左侧支座、右侧支座，左侧支座、右侧支座的顶面各具有一与摩擦板(23)底面相对应的楔形斜面，左侧支座、右侧支座由沿钢轨(11)延伸方向间隔设置的螺栓组件连接为一体；左侧支座、右侧支座各包括多块沿钢轨(11)横向间隔设置的刚性楔块(24)，以及设置在相邻两块刚性楔块(24)之间的橡胶楔块(25)，各刚性楔块(24)、橡胶楔块(25)连接为一体，各刚性楔块(24)的顶面与摩擦板(23)的底面形成摩擦耗能结构。2CN105421165A说明书1/3页一种无砟轨道钢轨固定结构及其钢轨支撑装置技术领域[0001]本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种无砟轨道钢轨固定结构及其钢轨支撑装置。背景技术[0002]在城市轨道交通和高速铁路大量采用无砟轨道，钢轨采用离散支撑固定，相较于有砟轨道无砟轨道大大提高了轨道的平顺性，减小了轨道的维修维护量，延长了轨道的维护使用周期。但由于无砟轨道通常为整体道床钢轨和基础结构之间缺少了道砟减振耗能层，这使得轮轨振动难以在轨道内部耗散释放，轮轨振动在沿钢轨方向传播更远，向下传递给基础结构向上传递给车辆结构的能量更大。长时间的振动积累使得轮轨容易出现周期性磨耗，产生钢轨波磨和车轮高阶不圆，从而进一步加剧轮轨高频动作用。[0003]轮轨周期型磨耗引起的高频动作用，加剧轮轨振动和环境振动污染，影响列车的乘坐舒适性和轨道交通线路周围的人居环境质量。另外严重的轮轨周期振动还会引起列车和轨道结构的疲劳破坏，弹条断裂、扣件失效、列车轴箱损坏、构架裂纹时有发生，对列车行车安全造成巨大隐患。为了治理钢轨波磨和车轮不圆铁路轨道管理部门和列车运营部门需要进行大量的人力物力投入。[0004]为了减小轮轨振动噪声，控制轮轨周期性磨耗，工程人员研发了多种减振吸振产品，最为典型的就是钢轨动力吸振器和静音钢轨。譬如，在专利号为ZL201120437186.9的实用新型专利说明书中公开了一种钢轨动力吸振器，在专利号为ZL201520404496.9的实用新型专利说明书中公开了