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路基上CRTSI型双块式无咋轨道裂缝及疲劳特性研究的综述报告
引言
高速铁路作为现代铁路建设的重大突破，在国内外铁路运输领域扮演着重要角色。并且高速铁路的发展对于提升国内经济发展、社会进步、人民生活水平等方面均有着重要的影响。在高速铁路建设过程中，铁路路基作为承载轨道及铁路运行的基础，其设计与施工质量对于联接高速铁路线路的运输安全至关重要。
由于铁路运输行业对于铁路线路的要求不断提高，传统的铁路路基设计与施工需要不断的改进，为此北京交通大学等单位对于传统的路基设计进行了改进，提出了CRTSI型无缝道岔设计。该设计方案通过采用明板伸缩式立体钢筋混凝土箱道岔构造，解决了以往铁路道口处的疲劳与裂缝问题。本文将综述CRTSI型双块式无咋轨道裂缝及疲劳特性研究的相关内容，以期为路基设计提供参考意义。
CRTSI型无缝道岔设计原理
CRTSI型无缝道岔设计的原理是基于以往钢轨布置摇曳等设计原理的改进。CRTSI型无缝道岔采用明板伸缩式立体钢筋混凝土箱道岔，并通过一系列的流程，既可以减轻轨道间的咔嗒声和摇曳感，同时又能提高路基疲劳强度，有利于保证铁路线路的运输安全。
CRTSI型无缝道岔设计过程中，其道岔主要由导板、箱架、伸缩板和衔铁板等元件拼接而成。其中，导板位于地铺轨道区间段上，导向铁路车辆的轮轴和轮胎；箱架和伸缩板构成立体碗廓；衔铁板插接在伸缩板外，使其与固定轨道之间地面保持平面。
CRTSI型双块式无咋轨道裂缝特性
CRTSI型无缝道岔在路基设计中较传统设计方案具有显著优势。下面具体介绍CRTSI型双块式无咋轨道裂缝特性。
（1）双块式结构
CRTSI型双块式无咋轨道裂缝是由两个分离的钢筋混凝土箱道岔构成，两部分之间的钢筋混凝土桥墩得到很好的保护，防止由裂缝传播而导致的路基翻动问题。
（2）无裂缝设计
CRTSI型无缝道岔采用的是明板伸缩式结构，极大程度的避免了轨道因压力和温度差异引起的轨道断裂和道岔断裂情况。该设计方案的道岔缝隙可随车轨轴位置变化而变化，能够在20mm的横向偏差时期内自动消除这种情况。该方案避免了道岔板之间缝隙所带来的道岔碰撞声、轧过声以及轨道摩擦损耗等问题，并通过有限元弹性分析和现场实测验证结果证明，一个CRTSI型无缝道岔的寿命及其大于25年。
（3）疲劳强度高
CRTSI型无缝道岔采用钢筋混凝土建造，具有良好的抗疲劳性能，并且随着相对运动的变化而减缓滑动，具有较好的自适应性，具有较好的抗磨损性、耐疲劳能力，无需定期检修和更换。
结论
本文综述了CRTSI型双块式无咋轨道裂缝及疲劳特性研究的相关内容。结论表明，CRTSI型无缝道岔设计方案具有明条伸缩式立体钢筋混凝土箱道岔、双块式结构、无缝设计和疲劳强度高等优点，能够有效地解决以往铁路道岔处的各种问题，有望进一步推动高速铁路的发展。