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航海的感想和体会

航海的感想和体会 航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。下面是百分网小编为大家整理的航海的感想和体会的相关资料，仅供大家参考。 航海的感想和体会1 随着全球经济的快速增长和经济一体化进程的加速，海上运输迅猛增长，据统计，全球有90%的货物贸易是通过海上运输完成的，日益繁忙的海上交通，以及海上人命、财产、环境等因素的影响，促使海上运输船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展，使之成为安全高效的运输工具。但是安全高效的运输工具也需要有高素质、高技能的航海人去使用，这也对我们每一个船员提出了更高的要求。 在科学技术不断发展的今天，船上的各种仪器设备也越来越先进，在这种情况下，为什么海上交通事故也频有发生?这是我们需要考虑的一个重要问题。海上船舶日益增多，通航密度越来越大，船速越来越快，导致会遇时间大大缩短，这是一个不可否认的因素，也不可改变的事实，但据统计70%的海上事故还是人为因素造成的，也就是说如果当班驾驶员的职业技能够硬，职业素质够强，这70%的事故完全可以避免，所以提高中国海员的职业技能和职业素质成为至关重要的问题。 这里也就引出了这个问题：如何提高中国海员的职业技能和职业素质? 航海实习心得体会打个通俗的比方：一个生产厂家生产一批产品，进入市场一段时间后，发现它的各方面性能已不能适应当时的社会的需求时，该厂家会怎么办?对，他会生产、研发出比该产品性能更加完善的第二代，第三代……以满足当时社会的需求。所以可以这麽说：每一个船员都是一件成品，而我们的航海院校就是生产船员的厂家而每一个航海专业的学生就是一件成为产品的原材料。如何让一件原材料成为一件合格的成品。除了原材料自身的属性外，更多的是看厂家如何去加工他。当然要加工出一件好的产品，更主要还得看我们工人——教师的专业技能及责任感。 教师的年轻化。现在学校招聘教师应该是越来越严，要求是越来越高，特别是学历方面。要求高无可厚非，这是对我们学生的负责，但从另一方面讲，我们的教师越来越年轻，也许有的也只是从学校出来，船上的工作经验很少，你想他会是一个好的专业教师吗?也许他理论强，但我们培养的学生，毕业后大多数是要上船工作的，我们需要理论知识，但更多的是实际的操作能力，我并不是说经验跟年龄成正比，但我确定他们肯定不成反比。 我在船上听过这么个笑话：有一个刚从学校毕业出来的学生，上船实习三副，他第一次上驾驶台，看到海图桌上放着带颜色的海图，他奇怪的问：“这海图怎么跟我们学校的不一样?” 很冷的一个笑话是吧?但是它真实存在，那我们又能从这个笑话中看出一个什么问题呢?这需要我们学校领导深思。难道我们学校真的穷的买不起一套真正的海图吗?我在这里我不知识想单单的说海图，我只是举一例，还有很多东西，我们的学生应该在学校见识的，却一直迟到上船才见到。 当船员就像是当兵，我很同意这个观点。我们的一切行动要听命令，而不是自管自的随便干?我们必须保证安全。所以我觉得我们学校的准军事化很有必要，但是我们需要的并不只是外在的准军事化，更需要内在的，让学生真正有一种服从意识，养成一个好的.习惯。 随着科技的不断发展，航海已不像以前那么难，先进的航海仪器设备有了，现在的航海需要的是更高素质的船员来操纵它。我觉得要提高我们船员的素质和技能，必须从我们航海学生抓起，培养优良的航海技能，从我们航海类教师抓起，教师的专业技能决定着我们未来航海的方向，为航海的明天，让我们一起努力。 航海的感想和体会2 前几天看到一帖，一个航海的dd立志明年考研,同是航海的学生，我很理解他所说的那些话。考完了，再回首20xx年，值得回味的太多了，尤其，我是航海的! 航海是个冷门专业，说它冷不是说就业冷，恰恰相反，我们专业的就业形势“不是小好，而是一片大好”，167人参加今年双选，需求量402人!这又决定了我们下决心考研需要多莫大的勇气先!也正是有了破釜沉舟的勇气，我们系考上的比例是学校里最高的。(当然啦，客观条件是，由于航海专业没有mm，我们当然可以集中精力啦，呵呵) 好啦，言归正传，基于对专业不乐观并且越来越不乐观的考虑，早在大二下，也就是2002年下第一场雪的时候(呵呵，开个玩笑，厦门从来没下过雪)，我就“毅然”作出决定——考研。报考的学校没多考虑，上海交大!因为那里校友多，复习资料好找，师哥们都很热情，有了他们作后盾，精神和技术上都会有很大提高。数学和英语我本来就不差，大二上就过了六级，数学建模也拿过二等奖，这两门可以说一直都没敢放下，不过对数一，我丝毫也不敢怠慢，大三上学期，差不多二月初吧，陈文灯的“指南”就出来了，买