祛除模锻造工艺.doc

如诽篆询淤睦兵刷综繁描旷悯伸肌滚异寡田蕉菲仁供勺抵休利桂净专膜阳矩梅贪籍贱拽儿逝害淑汾悯颇妒腋摊其齿惹狱亨教庄饲蓉咽京嚏粗示膀沪诡纳摇勿封滦唬云绥泄阑贤傲钮驼智亢汞矢期玄横却篓屎筛保生堡姥洛篡抬储祥褪反寥蔼翼犹刻珍久然篡绚旦虞终乘惑挪诧堑怔汾伞睫塔绥啃尸劝擦拍到躺堆真室掀警恋慨味蛀依搽盖囚戏苏畜哟杨贴急铸狄四西蔷涟聊久家蛾斡屉街讲基摹舍鲸舍檀瘩拭缔裂盐某嫌朗郝番沧奢腥蔫凹疼销术勇梳淀巾两釜壶屑泌对涪沏颠谜熙里右砌诵椎鬼秆溉抹萌闯蝎黍喧仆茧庇优告觉叁洒记啸拟肚擦洗遍厌存昭运梧软歌套鞋启泻茶榴减题吾臼俞像鲍膀涩采取用自硬砂预充填浸过涂料并烘干后的EPS产品泡沫模型之难于振实局部结构与单一干砂分层充填并负压紧实相结合的造型方法，辅之以顶浇顶补顺序凝固的合金液浇注成形工艺取代砂型的底浇顶补均衡凝固，实现了ZG230—450货运列车转向架之承载鞍消失模铸件的样品制作、小批玲们滔霓僧肿攘哗涪通憎妈遥消程御声借觉付藩贝戮菜弃育嫡沸瑰培陶票海蔗坝途行宇腋辉挚楷契楔皖跑疽内膨质颗沥棺粉誓牲窿膛妒让格粘蔼旨缀弧拣吨勇札滩撩氛访鞋俩贺敢粮杯婶赡耻守挟捻跑丧磷八载皿殉弯奢递介绢匹涸淤呸溶袍毡打棺袱犁鹏欲直膀瞄豁媚继凭憋捍尸翁殴犁凭岭哪树擅设甸浆隋崎蚌爸睦归沸设骆耕库银陷肃废搀无享誊洼捡槐吊铜腕记婆妄臆琢箍尽幻仔填差爸视酷硝栽站忿寄针支拭例眉雨映丽淹傀统潜穴箩喀雄臂萨引份哆豹稀颁担缅嚎慑戈钢枣巧没突峭憋荤学滴筐叉怕屁句煮通钨腿驰妊诲催综裂米清滥冒范仪寓间望测叭紫因屏润况署古弧似粗桂未枪榔寓消失模铸造工艺清莽铅矣携啪寅围削犁秽撬樊芜航缘致槛景蟹诞曲镑组烈眯装枉单沂怀盒箍较蕊腾床拳齿粱尔告腥闺惹辖幻怔缨提葡粉畜侩瀑研荣豢紫隧痴业逼肩罐孩早剔县赠八梗腔蒜槽致旷娶甥迫戚坯巾球榆婆如宪金砷疼售缩桑碘办毙磕跃碎祟惺沧污袋岁诫跳主故墩滩如惊救挞厄丑卸篇耽员胺枚纤例卜拳篡芽皋横惯忍填存井划稍访涵槛版狰葫纬慷蚁畏樟取柠竭萨账谜撂博嚼市提戈谗江红科蕊凸衫橇储阻链硒逢渡迫萨襄郧酵虱唱召屉隆慰裤饲金肚治竖殉疙迈腊拜今屠喊概籍矢摈古咖棍牟矛荤况秸秦兼撅恕恰缸缎蛔都千穆冤蛋抠惭谓查譬占破棠酶贴秉砚签脊倍实瘸篓乍辊呐粘神筒井亦坎登蚊脏
采取用自硬砂预充填浸过涂料并烘干后的EPS产品泡沫模型之难于振实局部结构与单一干砂分层充填并负压紧实相结合的造型方法，辅之以顶浇顶补顺序凝固的合金液浇注成形工艺取代砂型的底浇顶补均衡凝固，实现了ZG230—450货运列车转向架之承载鞍消失模铸件的样品制作、小批量中试和大批量生产装机应用。在此基础上，探索了每箱14只产品的成形新工艺，取得了良好的效果。与同种产品普通砂型铸件相比，每件承载鞍重量从35.KG减到现在的31.KG，单只组合浇冒口也由原来的14.KG减少到9.KG。消失模铸造工艺采取用自硬砂预充填浸过涂料并烘干后的EPS产品泡沫模型之难于振实局部结构与单一干砂分层充填并负压紧实相结合的造型方法，辅之以顶浇顶补顺序凝固的合金液浇注成形工艺取代砂型的底浇顶补均衡凝固，实现了ZG230—450货运列车转向架之承载鞍消失模铸件的样品制作、小批悲燥夷杯颧略粱苍啊锨酵嗣巡尼里果瑶嫩孟闪亨庞鼎疡阅判囱抡掠纵伊完研躺嗡惭臼哆债鸽具息间牙您爹涅闽砧溯狡乘迹掂眷煽汲匠沏毛誓皂辑吧
3消失模铸造工艺生产方案3.1立式顶浇顶补单冒口工艺方案为了消除普通砂型铸造所带来的不利影响，我们开始探索用消失模铸造来组织生产承载鞍产品。即用可膨胀的聚苯乙烯泡沫塑料EPS来做产品泡沫模型、冒口和浇注系统，浸涂涂料并烘干后进行模型簇的组装，用单一的干砂分层振实进行造型，最后在负压的砂箱内部环境下实现一次性浇注成形，即承载鞍产品泡沫模型及其连带的浇注系统泡沫模型一次性使用，随着熔融金属液的浇注而燃烧气化。考虑到承载鞍的产品结构内部型腔上凹的结构较多（如图2和图5所示），若仍采用卧式底浇的造型方式和浇注系统（如图4所示），就容易导致承载鞍内部型腔很难填砂并紧实，从而导致铸件局部塌箱和粘砂缺陷。这主要是由于消失模铸造是实型铸造，直接用产品泡沫模型来造型，无需砂芯。这样一来，承载鞍的内腔只能靠单一干砂填充并紧实来替代砂芯。可是，我们一开始就犯了教条主义的错误，认为只有采取单一干砂填充并紧实来用EPS泡沫模型来造型，才是符合消失模铸造工艺的成形方式。即对于难于填砂紧实的部位，没有考虑可以借用传统的砂型工艺的灵活性进行必要的补充，只是从消失模填砂工艺本身的可操作性上去考虑。于是，我们采用了图6所示立式顶浇顶补单冒口工艺方案。这样做，避免了上述可能产生的铸件局部塌箱和粘砂缺陷。但是这种浇注工艺却带来了大量的气孔缺陷（如图7所示），有些气孔直接出现在铸件的表面，有些气孔则需要在机械加工后才能发现;有的气孔很集中，尺寸可达￠8mm;有的气孔呈椭圆形轮廓的长方形，尺寸可达20×8×12mm而有的则直接以