多挡位自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105443685A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201610041641.0(22)申请日2016.01.21(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号(72)发明人董鹏孙汉乔徐向阳(74)专利代理机构北京慧泉知识产权代理有限公司11232代理人王顺荣唐爱华(51)Int.Cl.F16H3/66(2006.01)F16H59/02(2006.01)权利要求书3页说明书10页附图4页(54)发明名称多挡位自动变速器(57)摘要一种多挡位自动变速器，包括第一轴系WS1、第二轴系WS2，第一定轴齿轮组TG69、第二定轴齿轮组TG56、第三定轴齿轮组TG17，第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和6个换挡元件即第一制动器B1、第二制动器B2、第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、第四离合器C4；动力从所述第一轴系WS1输入，经第二轴系WS2输出至差速器Diff.，再经差速器两侧输出端output传递至两侧车轮。第一轴系和第二轴系平行布置，特别适用于前置前驱型车辆；结构紧凑，使车辆换挡响应更加迅速，动力性更强可以使车辆具有更优异的驾驶性能和更好的燃油经济性。CN105443685ACN105443685A权利要求书1/3页1.一种多挡位自动变速器，其特征在于：包括设置在一个共用的变速器箱体0内的2根平行轴系即第一轴系WS1、第一轴系WS2，3个定轴齿轮组即第一定轴齿轮组TG69、第二定轴齿轮组TG56、第三定轴齿轮组TG17，3个行星齿轮组即第一行星齿轮组PG1、第一行星齿轮组PG2、第一行星齿轮组PG3和6个换挡元件即第一制动器B1、第二制动器B2、第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、第四离合器C4；在本技术领域中，具有相同轴线的轴及设置在这些轴上的零部件组成一个轴系；动力从所述第一轴系WS1输入，经第二轴系WS2输出至差速器Diff.，再经差速器两侧输出端output传递至两侧车轮；第一轴系和第二轴系平行布置，特别适用于前置前驱型车辆；所述第一轴系WS1位于主动侧，包括了第1轴和围绕第1轴旋转的第3轴、第4轴、第5轴、第9轴；第1轴沿整个第一轴系的轴线延长，其两端支撑在所述多挡位自动变速器的箱体0上，在这种情况下，第1轴的两端都与内燃机及电机连接；第1轴和所述多挡位自动变速器输入轴input之间存在一个用于起步的液力变矩器TC，所述液力变矩器集成了扭转减震器TD和锁止离合器LC；所述第二轴系WS2位于从动侧，包括了第2轴和围绕第2轴旋转的第6轴、第7轴、第8轴、第10轴；第2轴沿整个第二轴系的轴线延长，其两端支撑在所述多挡位自动变速器的箱体上，在这种情况下，第2轴两端都能与电机连接；第2轴与第11轴组成定轴齿轮组TG211，作为所述多挡位自动变速器的主减速齿轮组，同时，第11轴是所述多挡位自动变速器差速器Diff.的壳体；所述第一定轴齿轮组TG69，第二定轴齿轮组TG56和第三定轴齿轮组TG17用于连接第一轴系WS1和第二轴系WS2；以左侧为变速输入侧，第一定轴齿轮组TG69、第二定轴齿轮组TG56和第三定轴齿轮组TG17在所述多挡位自动变速器箱体0内从左至右依次排列；其中第一定轴齿轮组TG69位于多挡位自动变速器中间箱体左侧，第二定轴齿轮组TG56位于多挡位自动变速器中间箱体右侧，第三定轴齿轮组TG17位于多挡位自动变速器箱体最右端；所述第一行星齿轮组PG1位于第一轴系，其被布置在第二定轴齿轮组TG56和第三定轴齿轮组TG17之间；所述第二行星齿轮组PG2和第三行星齿轮组PG3位于第二轴系，第二行星齿轮组PG2布置于第二定轴齿轮组TG56和第三定轴齿轮组TG17之间；以左侧为变速输入侧，第三行星齿轮组PG3布置于第一定轴齿轮组TG69左侧；所述换挡元件包括湿式多片式离合器、制动器和带式制动器，其中第一制动器B1、第一离合器C1、第二离合器C2和第四离合器C4位于第一轴系WS1上；以左侧为变速输入侧，第一制动器B1和第二离合器C2布置于第一定轴齿轮组TG69左侧，其中第一制动器B1位于第二离合器C2左侧；第四离合器C4介于第一行星齿轮组PG1和第二定轴齿轮组TG56之间；第一离合器C1介于第一行星齿轮组PG1和第三定轴齿轮组TG17之间；第二制动器B2位于第二轴系WS2上，为带式制动器，布置于第三行星齿轮组PG3齿圈的外侧；第三离合器C3同样位于第二轴系WS2上，介于第二行星齿轮组PG2和第二定轴齿轮组TG56之间；以下是所述多挡位自动变速器三个定轴齿轮组与轴的连接方式；所述第9轴和第6轴通过第一定轴齿轮组TG69连接，第一定轴齿轮组包括第一主动齿轮和第一