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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105443725A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201510893233.3(22)申请日2015.12.06(71)申请人重庆弘维模具设计有限公司地址401120重庆市渝北区回兴街道宝圣大道902号巴山夜雨3幢1-8-4(72)发明人刘建平(51)Int.Cl.F16H55/30(2006.01)F16F15/28(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种新型链轮(57)摘要本发明公开了一种新型链轮,包括链轮本体和凸轮轴,链轮本体沿轴线分为链轮上部和链轮下部,链轮上部的重量大于链轮下部的重量,链轮本体上设置有螺孔和环孔,链轮本体的外表面上设置有配重片,配重片沿轴线分为配重片上部和配重片下部,配重片上部重量大于配重片下部重量,配重片上对应螺孔处设置有穿孔,配重片上对应环孔处设置有轴孔,螺孔和穿孔通过第一螺钉连接,凸轮轴的端面中心设置有螺钉孔,第二螺钉穿过轴孔和环孔进入螺钉孔。本发明使得链轮在带动凸轮轴旋转时,凸轮轴与链轮均处于平衡状态,达到转动平顺、省力且顺畅的效果,从而提升引擎效率。CN105443725ACN105443725A权利要求书1/1页1.一种新型链轮,包括链轮本体(1)和凸轮轴(2),其特征在于:所述链轮本体(1)沿轴线(L1)分为链轮上部(1a)和链轮下部(1b);所述链轮上部(1a)的重量大于链轮下部(1b)的重量;所述链轮本体(1)上设置有螺孔(1c)和环孔(1d);所述链轮本体(1)的外表面上设置有配重片(3);所述配重片(3)沿轴线(L1)分为配重片上部(3a)和配重片下部(3b);所述配重片上部(3a)重量大于所述配重片下部(3b)重量;所述配重片(3)上对应螺孔(1c)处设置有穿孔(3c);所述配重片(3)上对应环孔(1d)处设置有轴孔(3d);所述螺孔(1c)和穿孔(3c)通过第一螺钉(8)连接;所述凸轮轴(2)的端面中心设置有螺钉孔(2a);第二螺钉(9)穿过轴孔(3d)和环孔(1d)进入螺钉孔(2a);所述链轮上部(1a)的重量至少为链轮下部(1b)重量的1.01倍。2.如权利要求1所述的新型链轮,其特征是:所述配重片上部(3a)和配重片下部(3b)为同一材质。2CN105443725A说明书1/2页一种新型链轮技术领域[0001]本发明涉及一种凸轮轴。背景技术[0002]一般机车引擎运作,主要是通过燃油在燃烧室内燃烧,从而推动活塞往复运作,并通过链轮转动对凸轮轴形成连动,而链轮的转动会随着活塞往复运动所产生曲柄转动而转动,透过循环的连动使得活塞与阀门依序同步运作,从而使得进、排气门的启闭能够与活塞配合运作。该链轮通常都是由凸轮轴的两个凸部来固定,两凸部相交形成一个大于180°的角和一个小于180°的角,由于两夹角都不为180°,所以凸轮轴转动时始终处于力矩失衡状态,而链轮与凸轮轴连动,所以链轮也处于力矩失衡状态,这样的偏差长期存在将会使得转动耗力且不顺畅,进而会影响引擎的效率。[0003]因此本领域技术人员致力于开发一种使得凸轮轴和链轮转动时力矩平衡的链轮。发明内容[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷,本发明所要解决的技术问题是提供一种使得凸轮轴和链轮转动时力矩平衡的链轮。[0005]为实现上述目的,本发明提供了一种新型链轮,包括链轮本体和凸轮轴,所述链轮本体沿轴线分为链轮上部和链轮下部,所述链轮上部的重量大于链轮下部的重量,所述链轮本体上设置有螺孔和环孔,所述链轮本体的外表面上设置有配重片,所述配重片沿轴线分为配重片上部和配重片下部,所述配重片上部重量大于所述配重片下部重量,所述配重片上对应螺孔处设置有穿孔,所述配重片上对应环孔处设置有轴孔,所述螺孔和穿孔通过第一螺钉连接,所述凸轮轴的端面中心设置有螺钉孔,第二螺钉穿过轴孔和环孔进入螺钉孔。[0006]为了保证产生较为足够的平衡重量,所述链轮上部重量至少为链轮下部重量的1.01倍。[0007]为了简化配重片的加工程序,所述配重片上部和配重片下部为同一材质。[0008]本发明的有益效果是:本发明使得链轮在带动凸轮轴旋转时,凸轮轴与链轮均处于平衡状态,达到转动平顺、省力且顺畅的效果,从而提升引擎效率。附图说明[0009]图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。[0010]图2是本发明配重片的结构示意图。[0011]图3是本发明凸轮轴的端面结构示意图。[0012]图4是本发明链轮的结构示意图具体实施方式3CN105443725A说明书2/2页[0013]下面结合附图和实施例[0014]对本发明作进一步说明:[0015]如图1至图4所示,一种新型链轮,包括链轮本体1和凸轮轴2,链轮本体1沿轴线L1分为链轮上部1a和链轮