汽车abs系统故障诊断与检测维修课程设计论文大学论文.doc

陕西理工学院能源与动力工程系课程设计

陕西理工学院

课程设计

汽车ABS系统故障诊断与检测维修

专业：汽车维修与检测技术
班级：汽车专1101班
学生姓名：胡登涛
学号：1115023020
指导教师：常红梅
完成时间:年月日第PAGE\*MERGEFORMAT29页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT31页

目录
ABS系统简介
1.1概述……………………………………………3
1.2ABS系统的组成………………………………4
1.3ABS系统的工作原理…………………………5
第二章ABS系统的维护及常见故障与分析……………8
2.1ABS系统的常见故障…………………………8
2.2ABS系统的故障分析…………………………12
2.3ABS系统的自诊断与检查……………………13
2.4使用与维修ABS时应注意的事项…………15
第三章ABS故障维修案例………………………………18
3.1凌志LS400轿车ABS灯常亮………………18
3.2凌志LS400轿车两后轮制动抱死…………20
3.394款凌志LS400轿车泥泞道路上起步困难……21
34.别克轿车ABS系统故障代码及排除…………23
参考文献……………………………………………………30

第一章ABS简介

1.1概述
“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。
随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。

1.2基本组成元件

一、传感器
1.车速传感器
检测车速，给ecu提供车速信号，用于滑移率控制方式。
2.轮速传感器
检测车轮速度，给ecu提供轮速信号，各种控制方式均采用减速传感器。
检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制统。
二、执行器
制动压力调节器，它接受ecu的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低。
液压泵
它受ecu控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止abs工作时制动踏板行程发生变化。
四、ABS警告灯
abs出现故障时，由euc控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ecu控制闪烁显示故障代码。
五、ECU
ECU是ABS系统的大脑，它接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作.

1.3ABS的工作原理

ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍末通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它末趋于抱死车轮