一种铁轨消音减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105442393A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201510996426.1(22)申请日2015.12.25(71)申请人曹秋林地址410000湖南省长沙市长沙县黄花镇人民政府(72)发明人曹秋林(74)专利代理机构长沙楚为知识产权代理事务所(普通合伙)43217代理人李大为于海东(51)Int.Cl.E01B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种铁轨消音减震装置(57)摘要本发明公开了一种铁轨消音减震装置，包括铁轨消音减震本体，所述铁轨消音减震本体包括顺次相连的第一圆弧段、第一直线段、第二圆弧段、第二直线段、第一过渡段和第二过渡段，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段、第一直线段、第二圆弧段、第二直线段、第一过渡段和第二过渡段的内轮廓依次与铁轨的圆弧段A、直线段A、圆弧段B、直线段B、过渡段A和过渡段B的外轮廓相配合，所述铁轨消音减震本体从外侧同时包裹两连接铁轨的端头。本发明消除火车轮箍与铁轨的碰撞，不会产生噪音，极大地提高了火车轮箍和铁轨的使用寿命，节约火车与铁轨的养护成本，提高了乘客乘坐的舒适度，且火车运行的安全性大大增强。CN105442393ACN105442393A权利要求书1/1页1.一种铁轨消音减震装置，其特征在于：包括铁轨消音减震本体，所述铁轨消音减震本体包括顺次相连的第一圆弧段(1)、第一直线段(2)、第二圆弧段(3)、第二直线段(4)、第一过渡段(5)和第二过渡段(6)，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段(1)、第一直线段(2)、第二圆弧段(3)、第二直线段(4)、第一过渡段(5)和第二过渡段(6)的内轮廓依次与铁轨的圆弧段A(9)、直线段A(10)、圆弧段B(11)、直线段B(12)、过渡段A(13)和过渡段B(14)的外轮廓相配合，所述铁轨消音减震本体从外侧同时包裹两连接铁轨的端头，包裹后，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段(1)、第一直线段(2)、第二圆弧段(3)、第二直线段(4)和第二过渡段(6)的内轮廓与所述铁轨的圆弧段A(9)、直线段A(10)、圆弧段B(11)、直线段B(12)和过渡段B(14)的外轮廓相贴合，所述铁轨消音减震本体的第一过渡段(5)的内轮廓和所述铁轨的过渡段A(13)的外轮廓存在间隙，所述第一圆弧段(1)的横截面呈月牙形，第一直线段(2)的纵截面呈等腰梯形。2.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述第二过渡段(6)的壁上开有与两连接铁轨的端头位置、数量和大小相对应的圆形螺孔(7)和腰形螺孔(8)。3.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述第一直线段(2)的横截面的厚度为4～5mm。4.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述第一直线段(2)的纵截面的腰与底边成5～12°。5.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述铁轨消音减震本体的第一过渡段(5)的内轮廓和所述铁轨的过渡段A(13)的外轮廓存在间隙，所述间隙的大小为8～10mm。6.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述铁轨消音减震本体的长度为20～30cm。7.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述铁轨消音减震本体的第一圆弧段(1)的内轮廓的弧长小于所述铁轨的圆弧段A(9)的外轮廓的弧长。8.根据权利要求1所述的一种铁轨消音减震装置，其特征在于，所述铁轨消音减震本体的第二过渡段(6)的内轮廓的长度小于所述铁轨的过渡段B(14)的外轮廓的长度。2CN105442393A说明书1/5页一种铁轨消音减震装置技术领域[0001]本发明属于铁轨技术领域，特别是涉及一种铁轨消音减震装置。背景技术[0002]目前，铁路上是由一条条铁轨连接而成的，由于热胀冷缩的物理性质，在两条铁轨的交接处必须留有一定宽度的缝隙，由于这种缝隙的存在，当火车经过缝隙时，火车轮箍会与铁轨缝隙形成撞击，因为火车运行至缝隙时火车的轮箍会有点下降，从而使得轮箍达不到下一条铁轨的表面，从而当火车从上一条铁轨行驶到下一条铁轨时，火车的轮箍的最低点会与下一条铁轨发生碰撞，产生咔嚓声同时火车的车厢会随着碰撞而产生较大的振动，不仅产生了噪音，同时会造成铁轨和火车轮箍的碰撞磨损，降低铁轨和火车轮箍的使用寿命，增加了火车和铁轨的维护成本。另外由于火车轮箍与铁轨发生碰撞时，会产生阻力，从而影响火车的运行速度，而且在缝隙处火车轮箍无支撑，火车易发生脱轨事故。同时随着碰撞火车会产生较大的振动，给车内的乘客带来了颠簸感，影响车内乘客乘坐的舒适度。[0003]为解决铁轨交接处留有缝隙带来的上述技术问题，专利号201410086740.1揭露