电子燃油喷射(1).ppt

电子燃油喷射(1)
1、具有良好的使用性能
（１）冷起动性能得到提高
（２）加速性能得到改善
（３）动力性能大大提高
（４）工作稳定性能得到加强
２、具有良好的燃料经济性能
３、环保性能充分改善

四、电子控制燃油喷射装置的组成
第二节进气系统1、功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
2、组成：由进气量测量装置、空气滤清器、节气门体、怠速调整螺钉、节气门位
置传感器、进气管等组成。

3、工作过程：
一、空气过滤器
滤去空气中尘土和沙粒，减少机件磨损。（四）节气门体怠速时节气门全闭，空气量只能由怠速调整螺钉控制的旁通道截面积来调整控制，通过调整空气量控制怠速转速高低。怠速时节气门全闭，空气量只能由怠速调整螺钉控制的旁通道截面积控制，怠速转速高低通过调整螺钉调节。...（五）进气管和进气歧管第三节供油系统1、燃油供给系统供油装置结构示意图供油装置结构示意图电动燃油泵
脉动缓冲器

功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使
系统压力保持稳定。燃油滤清器
功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。
1—入口2—出口3—滤芯电动喷油器1.构造冷起动喷油器

功用：冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。
发动机各种运行工况的基本喷油持续时间存放在电子控制单元的存储器中，
电子控制单元根据空气流量计或绝对压力传感器提供的负荷信号，转速传感器
提供的转速信号，在电子控制单元中获得基本喷油量，并通过检测到的冷却水
温度传感器，空气温度传感器等，对基本喷油量进行修正，计算出最佳喷油持
续时间。在大多数发动机中，喷油定时是不变的，但有一些发动机喷油定时随
发动机工况变化而不同。ECU——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。同时喷射：不考虑发动机的工作顺序，发动机曲轴转两周（即每缸完成一个工作循环），每缸的喷油器喷两次油。顺序喷射：按发动机的工作顺序喷油，发动机曲轴转动两周，每缸喷油器各喷一次油。分组喷射：不考虑发动机的工作顺序，在发动机的一个工作循环中，每一组喷油器喷一次油。第四节电子控制系统电控系统的基本组成卡门旋涡式（卡尔曼涡流式）空气流量计的组成进气压力传感器压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器节气门位置传感器功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。6．进气温度传感器——检测进气温度信号。曲轴位置传感器功用：检测汽车行驶速度，给ECU提供车速信号。主要用于发动机怠速及汽车加速、减速时的空燃比控制。
类型：舌簧开关式和光电式。为了满足当前严格的排放法规的要求，在电控汽油喷射的发动机上，
均需安装三元催化净化器。它可以把发动机尾气中的一氧化碳（CO），
碳氢化合物（HC）氧化成二氧化碳和水，把氮氧化物（NOX）还原
成氮和氧。三元催化净化器安装在排气消声器的前边，尽可能地接近排
气总管。为了使三元催化净化器达到最佳的净化效率，必须把混合气的
空燃比保持在理论空燃比（A/F=14.7：1）附近很窄的范围内，一旦
混合气的空燃比偏离化学计量比，三元催化净化器对一氧化碳（CO），
碳氢（HC）和氧化氮（NOX）的净化效率就会急剧下降。因此采用
三元催化净化器的发动机上，用氧传感器来检测空燃比是比理论空燃比
浓还是稀，向电子控制单元发出反馈信号，将空燃比控制在理论空燃比
附近。这种控制方法一般称为闭环控制。目前最常用的氧传感器有氧化
锆式和氧化钛式两种传感器。

理论空燃比（A/F=14.7：1）：1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。氧传感器爆震传感器爆震传感器安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况，传感器的
敏感元件为一个压电晶体，当晶体受到外部机械力作用时，晶体的两个极
面上就会产生电压。发动机发生爆震时，发动机的振动传给传感器，压电
晶体由于机械振动产生压力的变化，转换成电压信号输出。当发动机爆震
频率和传感器的固有频率一致时，传感器的输出信号最强。一般发动机频
率在7KHz附近，在此频率下传感器输出电压最高。分类第五节电脑ECU的功能诊断功能电子控制单元不断地检测各种传感器的输入信号，若任何一个信号出现不正常现象时，电子控制单元即将不正常的现象用数据形式存入存储器，需要时，可通过数据或灯光闪烁来显示。气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。二、排气歧管排气消声器

发动机的排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700